成都的冬天其实挺温柔的，早上出门时空气里带点凉意，10℃上下的温度让人手心微微发凉。我一边搓手一边嘀咕在这样的气候下谈“冬季续航焦虑”，似乎有点夸张。但换个角度全国一半以上车主冬天都在这样的区间用车，做这次纯高速冬季续航测试，依然很有代表性。
比起夏天20多度的“纯电舒适区”，十来度的气温其实已经能看出电动车续航性能的真实差距。这次我们测试的是2025款蔚来ET5T——一款外形漂亮、还能换电的轿旅车型。它被很多年轻人盯上租赁电池方案能把入手价压到18万元出头，颜值高、服务体系也完善。说实话，我挺想看看它在高速上的实际能耗表现。
我们拿到的测试车是蔚来ET5T 2025款 75kWh版本，官方标称续航550公里。当天成都天气晴朗，车机显示12℃。两个人上车，一人开车、一人拍摄，空调定在22℃，风量二档。出发前我盯着充电桩的读数，看着电量慢慢蹿到94% SOC，表显续航517公里，心里想着这次能跑出什么成绩？
驶上高速后，我习惯性地踩到120km/h，整个行程平均时速保持在100km/h左右。指针稳稳压着油门那刻，指尖能感到方向盘细微的震动，车厢里传来低沉的电机声。两个小时十五分钟后，车子重新驶回起点服务区，电量剩34%，表显续航188公里。算下来跑了223公里，耗电333公里的表显续航，高速续航达成率66.9%。如果满电行驶，理论高速续航约360公里，这个成绩放在同级别车中算稳中有升。
按照惯例，我们还在同一根500kW桩上测充电。ET5T的最大充电功率141kW，恒流阶段维持90到120kW，充到后段降到50kW左右。整体比之前测的ES6、ES8略快。但蔚来的优势在换电，这个“限流”的设定是为了延长电池寿命，并不追求峰值功率。只要附近有第三代换电站，体验依然方便。
在能耗方面，这次高速表显能耗20kWh/100km，通过补电47.9度得出的网端能耗20.8kWh/100km，比老款车型稍有优化。蔚来显然在能量管理上做了细调。开着这车在高速上巡航，就能感受到电流输出更像水流一样顺滑，没有那种一踩就窜的突兀感。
2025款ET5T依旧是双电机四驱，整备质量2.24吨，但零百加速只需4秒。这种表现让人印象深刻。不同于部分品牌电车的“肌肉爆发”，ET5T的加速更线性。深踩电门时，力量像缓慢积蓄的波浪，超车时干净利落。中段提速时动力储备充足，在110km/h再提速超大货车，只需轻点电门。那种动力随叫随到的感觉，能让驾驶者的安全感倍增。
操控上，这代ET5T加入了CDC动态阻尼控制系统。底盘在软模式下能干净地过滤高速小颠簸，桥面接缝只有轻微传递到座椅的震感。切换到硬模式后，转向变沉，路感更直接，快速并线时车身稳定。那一刻我心里突然闪过旅行车也能像运动轿车那样稳。上次写测评时加了个对比数据，评论区挺热闹，这次我打算也补一组。
听觉上，ET5T在100km/h时噪音约63dB，120km/h时约66dB，和更高端的ES8相比静谧性略逊。不过隔音防风处理算得上同级中等以上，车内聊天不需要提高音量。
至于智能辅助驾驶，开启增强版NAD高速领航后，它能自动跟车、保持车道，超车动作平顺。坐在副驾看车自己完成并线那一刻，方向盘微微转动，与前车保持安全距离，让人心里挺踏实。对经常跑长途的用户来说，确实能减轻疲劳。
综合整趟体验，虽然ET5T依然基于400V平台，但能耗和续航都有实质提升。续航达成率66.9%、网端电耗20.8kWh/100km，让它在双电机车型中显得更均衡。加上成熟的换电体系，长途出行不再焦虑——我身边几个朋友就常说，有换电站才敢开着电车去远郊。
也不是没有不足，比如高速NVH还有优化空间。但整体来2025款蔚来ET5T在外观、性能、实用性上形成了较好的平衡。对于预算在25万元左右、重视颜值与驾驶质感的年轻人，它是相当值得考虑的旅行纯电轿车。
我盯着这次测试的能耗数据看了许久，既好奇后续版本还能否继续优化，也想听听其他车主的真实体验。各位车友，你们身边有人用过这款蔚来ET5T吗？在高速上的表现是不是同样稳定？欢迎留言聊聊。
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