过去几年，保时捷在中国曾是高净值人群的身份象征，开着它出门，总能收获不少注目。但如今，局面陡然变化。销量连续下滑，经销商接连退出，一度的辉煌正遭遇考验。
2022年，中国市场交付量首次出现下跌，约9.3万辆，同比下降2.5%。原以为只是短暂波动，没想到之后转为持续趋势。2023年情况依旧不理想，到了2024年更是明显下滑。中国曾是保时捷最大的单一市场，贡献了全球较高比例的销量，如今却面临需求降温与国产品牌强势崛起的双重压力。
进入2025年，压力进一步加大。前三季度中国交付约2.97万辆，同比减少近四分之一，其中第三季度单季下降超过两成。全球前九个月交付约21万辆，中国市场的疲软显然拖慢了整体表现。一方面，高端消费因经济与房地产问题趋于谨慎，另一方面，本土电动车快速成长、价格更亲民、智能化水平更高，分流了潜在客户。
经销商端更是雪上加霜。2025年下半年，不少门店无法支撑运营，郑州、贵阳、盐城等地先后停止营业，员工进入长期休假。品牌计划将全国网点由逾百家缩减到八十多家。部分经销商还面临资金链断裂与库存积压，甚至出现资方撤离、车主维权的风波。
人员调整也在同步进行，保时捷中国拟裁员三成，涵盖正式与外聘岗位。总部在德国承认，中国市场竞争激烈、本土化速度过慢、车机系统体验不及国产品牌。虽然管理层提出两年内重夺市场的目标，但挑战显而易见。
国产新能源车的集体奋进是不可忽视的竞争因素。自2022年起，国内品牌在智能化与电动化领域全面发力：理想定位家庭用户，蔚来走高端路线，问界吸引成熟人群，比亚迪、吉利、特斯拉则覆盖更广层级。价格与配置的优势，使得保时捷的情怀价值难以抵消成本差距。
小米汽车的SU7尤为抢眼。2025年，小米交付总量达41万辆，远超保时捷在中国的成绩。产品定位直击保时捷Taycan，但定价不足其三分之一，并强调核心零部件自研。相比之下，保时捷Taycan全球前三季度销量仅约1.2万辆，中国新能源占比停在三成左右，距离既定目标差距较大。
面对现实，保时捷在2025年秋宣布战略调整，延后纯电新款至2027年，重新增加燃油车型开发计划，并将在2026年春关闭在中国自建的两百多座充电站。这不仅是技术路线的调整，更折射出行业生态与消费逻辑的转变——智能化、生态化、体验差异化，正在重塑竞争格局。
国产车品牌抓住机遇，不仅售卖产品，还构建智能生态与生活方式，推动中国在新能源领域保持全球领先。这得益于政策、技术与市场的共同作用，让消费者拥有更多选择和更优的价格空间。即便保时捷推出混动等新品，也很难在短期内恢复以往的市场份额。
当然，保时捷凭借品牌积淀与技术储备，仍有与中国伙伴合作、重新定位的潜力。但必须承认，中国汽车市场已进入由本土力量主导的新阶段，适应变化、快速转型，才是任何参与者持续生存的关键。
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