引言：新车大量积压，销量持续下滑，每卖一辆车都在亏损，少亏简直是万幸，谁也没想到跟着世界级豪车混的经销商，竟然已经沦落到如此地步
在2026年1月28号的时候，一则经销商和世界级豪车奔驰的沟通协调情况通报，直接震惊了车圈
这份通报把经销商的五大难题摊在台面：库存高企、价格倒挂、返利延迟、考核压力、退网补偿缺失，核心就是“卖不动、卖越多亏越多”
经销商门店的故事不再是灯光璀璨的展车，而是越卖越亏的账本：单店销量暴跌30%以上，很多门店一年卖不到500辆，盈利完全依赖厂家返点，返点账期还一拖再拖
不是简单的“行情差”，是结构性失衡，现金流被榨干
数据摆在这：奔驰中国2025年销量约57.5万辆，同比下滑19%，直接退回接近2016年的水平
经销网络从2012年的约262家扩张到2024年超700家，如今“僧多粥少”，终端为了走量，只能把价格砸到地板
EQE SUV部分车型终端报价低至29.95万，指导价是51万，这不是促销，是21万级的大跳水
当终端价低于成本，价格体系崩了，经销商的资金链也就绷不住了
有人把矛头指向“价格战”，但看奥迪A5L的案例就知道路不止一条
不是车不好卖，是传统油车不好卖，智能化与体验不跟上，用户不等人
奥迪与智驾深度合作，A5L切入豪华B级车，销量在下行周期里逆风拉升，这说明用户不是不买豪车，是在买“好用的豪车”
问界、尊界一步步把“豪华”的定义改写：更强的智驾、更快的迭代、更低的使用门槛，逼得传统豪华必须重构产品力
奔驰经销商的困境，其实是渠道端对“新共识”的集体回应：库存系数必须控到≤1，返利机制要透明且按期，考核目标要贴近市场，价格体系要稳定，退网要有明确补偿
这不是“讨价还价”，是渠道的生存线
厂商也有自己的算盘：稳住利润与品牌形象，控制产销节奏，推进油电同智的本土化，避免在价格战里无限内卷
所以过去一个半月里，全联车商三次致函，得到的只是“重视”和“研究”的回信，厂家的谨慎能理解，但这份谨慎正在放大渠道的焦虑
关于“削减超100家经销商”的传闻，官方口径仍是“网络优化”
数字留白可以理解，但“信任留白”经不起市场考验
对产品这块，奔驰在动作
全新S级被称为“最全面的中期改款”，12颗传感器、10颗摄像头、5颗雷达，高速领航，AI大模型座舱助手，大连屏设计，智能化不再“礼节性升级”，是奔着体验去的
市场看点很直接：尊界S800在70万以上细分强势崛起
新S级能不能正面“打过”尊界，决定了用户对传统豪华的信心能不能被点亮
电动化也在补短板
2026年计划引入超15款新/改款车型，纯电产品将搭载豆包大模型、宁德时代电池、Momenta辅驾系统等本土化能力，油电同质同智这条线必须跑起来
过去“我是标准制定者”的姿态，换成“我是中国用户需求的快速响应者”，豪华才回得来
经销商想要的是“可活的生意模型”，厂家想要的是“可守的品牌价值”，两端的交汇点只有一个：先修渠道信任，再谈规模与份额
短期内，几件事能立竿见影：把库存系数按门店真实销量动态管理，返点账期公开并压缩到合理区间，考核模型引入区域差异与季度弹性，终端价格体系建立“红线机制”，退网补偿有清晰的规则与时限
这些要做成“规则”，不能停在“表态”
消费者也在看，价格体系是否可预期，保值率是否稳，软件与智驾是否常态更新
一旦用户对豪华品牌的“价格与体验”失去预期，二手市场和口碑会迅速传导，重建相信要比折价促销更难
用户不是在等最低价，用户在等“明白账”
这场经销商与主机厂的公开对话，是一个行业转身的起点
渠道不是对手，是长期伙伴；
品牌不是高台，是与用户共创的场
让规则先落地，让产品更贴近，让现金流更安全，让用户感知到诚意，豪华的招牌就能发光
豪华不止是徽标与木饰，它是体验、信任和可持续的生意模型
当行业把这些重新放在同一张桌子上
共赢就不再是口号，而是人人可触的现实
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