从8月份自主车企的成绩单可以看出，仅仅比较总的销量已经不能说清楚问题了。海外市场卖了多少、新能源在集团内部所占比例多少、增长是否持续，已经成为决定车企位置的三把尺子。
就总量而言比亚迪仍然处在明显领先的地位。2019年8月比亚迪销售整车为44.03万辆，同比增长17.84%。上汽集团销量为35.7万辆，两者相差了 8.33 万辆。奇瑞集团和吉利汽车的月销量分别是28.01万、27.02万，相差约 1 万；紧随其后的竞争更加直接。
长安汽车8月销售21.88万辆，长城汽车销售约11.34万辆。两个企业同比压力较大但是环比都出现了增长：长安环比增长5.65%，长城环比增长4.93%。从月度市场来看，只要看到数据在回暖至少说明终端节奏没有继续走弱。
但是销量规模并不能完全说明各个企业的增长率质量。“海外市场已经把自主车企之间的差别拉大了。”
奇瑞集团8月出口19.7万辆，占当月总销量的70.3%。也就是每卖出10辆车就有超过7辆销往海外。到8月底，奇瑞累计出口量突破 700 万辆。该数字的意义不仅仅是出口规模的增长，更是海外业务已经不再是补充而是支撑集团销量的重要部分。
比亚迪当月海外市场销售约18.87万辆，占整体销量的40%以上，并创下了自身月度海外销量新高。上汽集团出口13.95万辆，同比增长55.74%；吉利汽车出口11.01万辆，同比增长205%；长城汽车海外销售约6.25万辆，同比增长38.41%，海外销量占集团总销量的 55.1%。
不同的企业出口占比以及增长速度各不相同，但是方向已经很明确，在国内市场竞争日趋激烈的环境下，“海外市场给车企留下的增量空间”更大一些。尤其对于具有成熟的产品线、渠道网络和本地化服务能力的企业来说，出口已经不再只是把车卖出去，而是一次对制造、供应链、品牌和服务体系的全面检验。
新能源业务表现也决定着这场排位赛之后的发展方向。
吉利汽车8月新能源销量约为17.59万辆，同比增长19%，在总销量中所占比例为65%。吉利连续六个月都实现了销量同比和环比双增长，稳定性较好。极氪交付36981辆，同比增长超过百倍，并且创下了品牌新高纪录，在高端新能源板块上又成为其新的增长点。
上汽集团8月新能源车销量为19.08万辆左右，同比增长47.06%，占集团销量的53.45%。与此同时，上汽自主品牌销量达到27.3万辆以上，同比增长了18%，并且连续八个月保持增长态势。对于体量较大的汽车集团来说，自主品牌和新能源业务能否同步提升就会影响到整个转型效率。
奇瑞集团新能源销量为120900辆左右，在总销量中占比达43.16%并且已连续五个月稳居月销过十万大关。奇瑞的特点就是依靠新能源的增长和海外的扩张相互交织，海外市场上的新能源产品加速推进给它的出口结构带来新的改变。
长安汽车8月份的新能源销量为105000辆左右，同比增长22.7%，新能源渗透率接近48%。启源交付了45885辆，深蓝销量为28659辆，阿维塔交付了 8033 辆。但是品牌间的市场表现还是有差别，并且后续能否形成更均衡的产品支撑还需要观察。
长城汽车当月新能源销量约为4.07万辆，同比增长率是8.55%，占总销量的比重为35.89%。
旗下的欧拉销售了11018辆，同比增长了 129 % ， 是增长较快的一个板块。相比头部几家新能源占比已经超五成以上的集团来说，长城在新能源转型中的提升空间依然较大。
就目前来看，数据是阶段性体检的结果；比亚迪凭借规模继续领先于其他企业；上汽保持体量优势不减反增的势头；奇瑞把出口做成了主要动力来源之一；吉利体现出较强的持续增长趋势。长安、长城也在各自的新能源布局中寻找新的支点。
