每年五一，高速公路都会上演一场大迁徙。
堵车是肯定的，但今年的五一，可能比往年更有看点。
我结合往年经验和今年的新变化，大胆预测一下：不出意外的话，今年五一高速上会出现下面4个“现象”。准备开车出门的朋友，提前做好心理准备。
一、出程返程潮汐车流
第一个现象，就是两头堵。
官方研判明确给出时间节点：自4月30日14时起，路网压力渐增，18时至20时将迎来节前高峰。
5月1日上午10时至12时，出城交通迎来拥堵高峰。期间车流量剧增，道路通行缓慢，拥堵状况较为显著。
假期的最后两日，即5月4日至5日，返程车流相互叠加。其中，16时至18时的返程高峰尤为显著，交通压力届时或大幅增加。
多地交通部门的避堵提示，也基本一致：
出程高峰时段较为集中，4月30日14至24时、5月1日8至12时压力较大；返程高峰时段则在5月4日15至20时、5月5日14至22时。
通俗点说：
你要是4月30日傍晚或5月1日上午出门，基本等于主动扎进车堆；
倘若你在5月4日下午或是5月5日傍晚返程，进城途中那段路，拥堵之状或许会令你陷入对现实的深度质疑。
京津冀、长三角、珠三角以及成渝等城市群的主干高速公路，
这些路段大概率会长时间“走走停停”，平时1–2小时的路程，很可能变成3–5小时。
二、新能源车越来越多
第二个现象，和新能源车主关系最大：充电排队，不再是“个别情况”，而是大概率事件。
据交通预计，今年五一期间，新能源车辆于高速公路的日均流量，在总流量中占比近达20%。
明显高于去年同期的13.3%和今年春节的16.4%。
保有量上来了，高速又免费，大量电车选择在五一跑长途，直接把高速服务区充电桩“逼到极限”。
国家电网数据显示，
媒体梳理的“服务区充电排队榜”里，排在前10的服务区，排队时长都在1小时以上，最长约2.7小时。
还有车主晒图：
服务区充电桩前发号，排到一百多号；有人为了抢桩，差点吵起来甚至动手；有电车车主自嘲：“排队两小时，充电半小时。”
部分服务区为了缓解排队，
会采取“只充到80%”“发号排队”“打开对向服务区通道”等措施。
今年五一，热门路段、核心服务区的充电桩，很可能一位难求，尤其是出程和返程的高峰时段。
三、免费临界点赶点狂飙
高速免费时段为5月1日0时至5月5日24时。
判定标准是以车辆驶离高速出口的时间为准，在此期间驶离出口的车辆可享受免费通行政策。
免费时段临近结束，若车辆仍在路途，建议就近下站。如此既能最大程度畅享免费福利，又可规避因急于赶路超速行驶而引发事故，确保出行安全。
问题在于：很多人会卡着点上路，或者卡着点下高速，
导致几个高风险行为扎堆出现：
临近5月1日0时，有人提前在收费站附近“磨时间”，一过零点就猛踩油门冲出去；临近5月5日24时，有人一路超速、频繁变道，只为“赶在免费结束前下站”；
加之车流量庞大，车速时疾时缓，追尾、刮擦等事故发生的概率显著攀升。
事故一多，高速就会从堵车升级成大堵车，甚至整条路“锁死”。
官方多次郑重提醒：
行车途中，若遇拥堵，需依次排队，切勿占用应急车道。若错过出口，万不可倒车、逆行。一旦发生事故，务必谨记“车靠边、人撤离、即报警”，保障安全。
四、反向出游不再清静
今年五一，县城和小城附近的高速，也会很忙。
原因很简单：
县域游、小城游、周边游这两年越来越火，很多人放弃传统网红城市，选择“反向出游”。
高速一免费，
这些“冷门”路线突然涌入大量车流，原来节假日只“稍忙”的县城连接线，今年可能长时间缓行；服务区、加油站、卫生间的承载能力有限，排队时间不比主干高速短。
结果是：
你以为“我避开大城市，就不会堵”，实际上，大家都是这么想的，于是堵车从“主干道”扩散到“多地多点”。
结尾：
提前把这四个现象看明白，再根据自己情况做做减法：能早走就早走，能绕开就绕开，能错峰就错峰，你的假期，至少不会浪费在堵车和抢桩上。
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