理想汽车2025年第三季度净亏损6亿元，创始人李想公开承认战略失误，宣布公司回归“创业公司管理模式”。 这场自我革命直接反映在2026年产品规划上：砍掉热销车型L8，推出近6米长的旗舰L9L，并首次布局旅行车市场。
李想指出，过去三年理想汽车盲目追求职业经理人治理体系，导致产品节奏迟缓、内部效率低下。 他提出三大战略转向：组织上重拾创业公司敏捷性，产品上押注“具身智能”机器人，技术上坚持全栈自研AI系统。
理想L8作为累计销量35万辆的爆款，因与L7、L9定位重叠导致内耗，将于2026年正式停产。 调整后L6、L7、L9将形成清晰梯度，L7主打五座家用市场，L9坚守六座旗舰。
取代L8战略地位的是全新车型L9L，车长增至5.4-5.5米，轴距超3.1米，直接对标问界M9、蔚来ES9。 该车将配备航空级零重力座椅、后轮转向系统，并搭载增程3.0系统，纯电续航突破300公里。
更意外的布局是旅行车（代号L-Train），依托增程系统主打大空间与通过性。 这是理想首次涉足非SUV领域，瞄准高端家庭自驾场景，试图开辟新细分市场。
2026年理想L系列将全系标配5C超充技术，自研品牌5C电池可实现10分钟内充电73度，续航焦虑大幅缓解。 理想计划同步扩建超充网络，2026年建成4800座超充站，高速站占比35%。
智能驾驶层面，自研芯片M100将于2026年上车，算力达当前高端芯片三倍以上。 VLA司机大模型将升级防御性AES和“VLA充电”功能，实现车辆自主找桩充电。
纯电旗舰i9将于2026年上半年推出，车长超5.2米，售价突破40万元。 其任务是与蔚来ES9等竞争，弥补理想在纯电市场的品牌短板。
i9上市伴随产能优化举措：理想i6已启用双电池供应商，2026年初月产能将提升至2万辆。 纯电系列试图扭转当前i8市场表现不及预期的局面。
理想此次调整直指内部效率问题。 李想强调将减少车型SKU，回归“单品爆款”策略。 例如L9可能精简配置版本，核心体验全系标配。
市场环境倒逼也是关键因素。 2025年零跑D19、智己LS9等竞品凭借“大电池+高压快充”分流增程市场，理想需通过技术差异化维持优势。
理想汽车现金储备989亿元，全年研发投入120亿元，其中AI领域超60亿元。 充足的资金为其战略转型提供了试错空间。
L8停产可能引发老用户不满，而旅行车在中国市场的接受度仍是未知数。 理想从“家庭SUV专家”转向“全场景出行服务商”，能否保持品牌认知的统一？
更具风险的是高端化尝试。 L9L售价逼近50万元，直面传统豪华品牌竞争。 李想能否在高端市场复制理想ONE的成功，尚待验证。
理想的2026年规划，是一场基于千亿现金储备的豪赌？ 还是新能源行业格局重构的前兆？
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