小米SU7因智驾隐患召回超11万辆-有驾

最近刷到一个新闻，说实话看得我心头一紧——小米汽车宣布召回超过11万辆SU7标准版，原因居然是L2级高速领航辅助驾驶在某些极端场景下可能“看走眼”。你没听错，11万辆！这数字一出来，朋友圈都炸了。有人说：“刚觉得小米这车挺‘上头’，转头就来个大雷？”也有人调侃：“雷总这波是被自己的‘雷’给劈了？”

但咱作为老司机，得冷静点看。这次召回的车型生产时间从2024年2月一直到2025年8月，横跨一年多，说明问题不是偶然，而是系统性风险。官方解释很直接：在开启高速领航辅助时，面对施工区、锥桶、静止障碍物这类“非标准路况”，系统识别和预警能力不够，万一驾驶员不接管，后果不堪设想。这话听着耳熟不？今年3月那起SU7高速撞施工设施致3人死亡的事故，现在回头看，简直是“打脸”现场。数据说系统在撞上前2-4秒才反应过来，这时候再踩刹车，神仙也救不了。

你说小米这是技术不行？其实真不至于。它的三电技术和智能座舱做得相当“顶呱呱”，尤其是那套澎湃OS，跟手机联动丝滑得让人想点赞。可问题是，智能驾驶这块，光软件牛还不够，感知硬件、算法训练、场景覆盖都得跟上。SU7标准版用的是单颗激光雷达+毫米波雷达+摄像头的组合，听着不错，但在复杂静态障碍物识别上，确实比不上那些堆料更狠的对手。

咱们拿它跟两位“老对手”比比看。第一个是特斯拉Model 3。特斯拉靠纯视觉方案打天下，FSD虽然还没完全落地，但它的AEB和自动辅助转向在高速上的表现一直挺稳。关键是，它全球几十亿英里的数据积累，让系统见过的“怪事”太多了。相比之下，小米刚起步，数据量差了一大截，遇到没见过的场景，懵圈也不奇怪。不过Model 3的内饰嘛……塑料感太强，坐进去像进了“极简风厕所”，这点上SU7完胜。

第二个对手是小鹏P7+。小鹏的XNGP系统在国内城市道路和高速都实测过，对锥桶、水马、临时路障的识别能力属于第一梯队。而且它全系标配双激光雷达，感知冗余更强。但价格呢？高配版轻松奔30万去，而SU7标准版才21.59万，性价比直接“支棱起来”。可便宜是有代价的——为了控成本，传感器少一颗，算法优化又没完全跟上，结果就是“便宜买，小心开”。

再说回这次召回本身。小米选择OTA远程升级解决，效率是高了，不用车主跑4S店，省时省力。但这事儿也暴露出一个问题：现在的智能车，是不是把太多“未完成”的功能提前搬上了车？自动泊车出过问题，高速领航又出状况，用户成了“测试员”？去年11月那次自动泊车撞墙，就是因为云端授时故障，听着都不像大问题，却真能导致车辆“发疯”。你说气人不？老车主估计都快“气的蹦起来”了。

但从另一个角度看，小米至少态度还算诚恳。发现问题，立马备案召回，不遮不掩。比起某些品牌出了事还嘴硬“驾驶员责任为主”，小米这波操作至少没“掉链子”。而且OTA修复也说明，智能汽车的生命周期变了——车不再是“买到手就定型”，而是能持续进化。只要后续更新够勤快、够靠谱，用户还是愿意给机会的。

再聊聊驾驶体验。我试驾过SU7，必须承认，这车开起来是真的“上头”。电机响应快得像闪电，百公里加速5.28秒，红绿灯起步基本没人能超你。底盘调得偏运动，过弯稳得一批，加上低风阻系数（0.195Cd），高速巡航安静又省电。内饰用料也舍得下本，皮质、金属、氛围灯搭配起来，完全不像二十万出头的车，说是“装逼利器”也不过分。后排空间对付家用也够用，后备箱还能放婴儿车，妥妥的“出片利器”——停哪儿都有人拍照。

但别忘了，再香的配置，安全才是底线。辅助驾驶只是“辅助”，不是“代驾”。你开着领航，眼睛可以放松，但不能闭上；脚可以轻搭刹车，但不能翘二郎腿。人，才是最后的安全阀。小米这次召回，表面上是技术补丁，深层其实是给所有智能车用户上了一课：别迷信科技，别把命交给代码。

说到这儿，你可能会问：那这车还能买吗？我的看法是——如果你懂车、会开车、对智能功能有合理期待，SU7依然是个“真香”选择。颜值高、性能强、智能化基础好，价格还厚道。但如果你指望它“全自动”“零接管”，那劝你再等等，或者直接加钱上高阶智驾版本。

反观整个行业，小米这波召回不是孤例。从蔚来到理想，从比亚迪到华为系，哪家没在智能驾驶上栽过跟头？但正是这些“跌冒烟了”的教训，才推动技术一步步往前走。