极氪9X把宝马85万的配置标到59万，900V混动9分钟充满电，四万BBA车主连夜下单这事不太对劲

极氪9X把宝马85万的配置标到59万，900V混动9分钟充满电，四万BBA车主连夜下单这事不太对劲

预售开启一小时，四万多张订单涌进来。据说七成都是开BBA的老车主，有人甚至直接把宝马X5的订金退了。我起初不信，特地跑去4S店蹲了两天，亲眼看着好几个开奔驰GLE来的人，试完车就在iPad上交了定金。销售顾问跟我说，这两周接待的客户里，问得最多的一句话是：你们这59万的配置，宝马要85万才给？

九分钟充满电这事，我确实验过。从20%到80%，掐着表看完整，中途去趟洗手间回来，充电枪已经能拔了。这速度搁以前想都不敢想。关键是人家用的900V架构，目前插混车里头一个敢这么干的。别家纯电搞800V就觉得挺牛了，混动还在400V那儿磨叽半天。

三电机加起来一千多千瓦，换算成马力就是一千四百匹。这数字搁十年前，只有布加迪威龙那种怪兽才敢标。现在一台家用SUV也能玩出这动静来。电池亏到底的时候，动力掉得几乎感觉不出来，零点几秒的差距，普通人根本察觉不了。

朋友开着去了趟山路，回来就念叨那个48V稳定杆。过弯的时候车身能主动抬起内侧，侧倾幅度小得吓人。他说感觉完全不像开两吨多的大车，更像是辆钢炮在跑。这配置以前只在宾利添越、宝马X7上见过，极氪直接给你标配。

380公里的纯电续航，插混里算是天花板了。平时市区通勤就当纯电车开，充电桩多的地方基本不用烧油。周末想跑长途也不虚，那台2.0T发动机热效率做到46%，高速直驱的时候油耗能压到六个以内。这种感觉挺微妙的，像是口袋里永远装着备用粮。

车身扭转刚度四万多牛米每度，比宝马iX还高一截。门框都是一体式的，关键位置用的1500兆帕热成型钢。这些东西平时看不见摸不着，但遇到点状况可能就是保命的玩意儿。工程师跟我说，他们做过单车四向连环碰撞测试，国内头一家这么搞的。

Naim音响这块有点意思。这牌子以前专门给宾利做配套，32个扬声器，功率两千多瓦。坐在车里听音乐，那种包围感完全不一样。后排有个17寸吸顶屏，能电动滑到不同位置，带孩子出门的话这配置挺实用。

双腔空悬升降速度比单腔快一半，这差别实际体验挺明显。停车场取车，车身自动降四五十毫米，老人小孩上下方便。想去越野，抬高底盘也就几秒钟的事。有次在地库遇到个开理想L9的车主，他看着极氪的底盘升降，表情挺复杂。

智驾硬件给得足够狠，双芯片加五颗激光雷达，算力一千四百多。高阶功能虽然还得等推送，但硬件先备着了，不用担心过两年就落后。有个细节挺好玩，系统能识别交警手势，这在国内复杂路况下还真用得上。

定价策略就更有意思了。顶配不到六十万，对标八十多万的宝马X5插混。你仔细看配置单，极氪该给的基本都给了，宝马那边还得加钱选装。难怪那些开BBA的老车主会动心，花同样的钱，确实拿到的东西更实在。

最近跟几个传统豪华品牌车主吃饭，聊到这车都沉默了一会儿。倒不是说BBA不行，就是觉得这几年中国品牌的进步速度有点吓人。900V混动、兆瓦电驱、48V稳定杆，这些技术单拎出来都够玩半天的。

新车还没大规模交付，可靠性、保值率这些只能往后看。但从技术层面来说，极氪这次确实拿出了点硬货。至于能不能真正撼动豪华市场格局，估计得等交付半年后再说。不过至少现在，牌桌上是多了个不太好对付的角色。

这年头买车，可能真得换个思路。品牌溢价当然重要，但你花出去的钱到底换回来多少东西，心里总要有杆秤。那四万多个连夜下单的人，或许就是嗅到了点什么。