恭喜恭喜，中国比亚迪，9月在韩国的销量竟然突破了1020辆。我一开始还以为是统计误差啥的，毕竟这数字来得太突兀，跟之前几个月相比，翻了个大跟头。但仔细一看，除了个别闪亮车型外，最主要的功臣还是海狮07EV。
我当时翻了下笔记，海狮07EV的表现特别扎心。这辆车去年刚推出，价格也算便宜，基本的电池技术没掉链子，续航能跑到430公里左右（这个估算不算很靠谱，但大体不会差太多），对比同价位的国产车，表现还算不错。更别说它的空间大、载人载货没得说，符合未来物流和家庭需求。
它的销量占比估计在80%以上，几乎每次去看展都能遇到客户问这款车什么时候到店。前几天聊到，销售就笑说：你看看，进口车里面，海狮这几个月都在稳扎稳打。这也意味着，比亚迪在海外市场的本土化战略逐渐扎根了。那个销售老李还说：韩国市场就喜欢这种空间大、价位合理、技术靠谱的车。我心想，慢慢的，国产车的底气也养成了。
但我真没想太多，为什么海狮还会在韩国反响这么好？考虑到韩国人对车的偏执，喜欢个人主义，海狮的实用和耐操很投他们所好。还有点我经常忽略的：韩国二手市场对进口车的接受度比我们想象的要高（这点我有点猜测，没具体调研）。除了 démar当中的消费者外，也有企业用户开始用它拼物流。
有趣的是，最近一位朋友特别关注韩国市场的套路：他们对价格其实挺敏感的，尤其是电动车，几乎每辆都要比能开7-8年的传统车便宜个二三十万韩币。这个说法，虽然没有硬数据支撑，但我感觉靠谱——韩国对新能源车的补贴有限，但贵啊，氢燃料车、纯电动，价格都开始合理化。
说到这里又跑题了，先不说这个，想着自己刚从仓库看到一个调研模板，里面列明同样价位/同类车型，你会发现韩系车普遍偏低的售后服务费用，比欧洲车便宜50%左右（我还算了一下，平均每次保养699万韩币现价，大概是350多人民币，比起欧洲车中位数，确实实在实惠很多）。所以，韩国人其实喜欢实实在在、性价比高点的国产车。
但坦白说，国产车往海外出口遇到的最大问题其实不是车本身，而是他们的渠道和服务体系。刚开始打入韩国市场，导购都反应：客户拼价格，但愿意多花点心思了解车辆细节。那次我还陪朋友去某城市的春川店看车，店里员工态度很真诚，但所有的触达还在建设中。
这让我想起我前几天和一位销售聊天，他说：韩国消费者很讲究细节，一次售后不到位，立马拉黑。你说得好像很苛刻，但不得不承认，售后服务建立起信誉，这点比价格还重要。比亚迪在这个点上，也还在摸索。
整个中国品牌如果要走得远，除了产品之外，渠道和售后环节的优化尤为关键。很多时候，单纯论技术、续航，差异都不大，但为何某些车能占领市场？就是细节打磨得更好。而韩系车和日系车在用户心里，还是很靠信任二字撑起。
提个有趣的点，可能很多人没留意：刚才我翻了相册，看到海狮07EV广告的背景，是一个工厂的工人在用手机拍车，旁边堆满了预备出口的箱子。我在想，未来的事情，可能就是车-生产-出口-体验的一环环，渐趋完善吧。
突然想到：韩国市场其实没有想象中那么复杂，只是他们的消费惯更刻板一些，对品牌忠诚度也高。中国品牌想在海外站稳脚跟，也得抛开虚华，把稳定、实用、用得起这套底层逻辑打好。
这个趋势到底会走多远？谁知道呢。一辆海狮电动车在海外能卖出这么多，又代表了国内制造能力的一种投射——当然不是说全部，但做出口的那份心，还是挺真诚的。
我最关心的还是：未来我们的地表车是不是会变得更智能，或者说能更懂消费者的日常？家里那个平时只会用语音指挥灯的老人，能不能也用上未来那个靠感觉判断出需要充电的车？这问题其实很难答。
这几年里，国产车在海外市场走出了一步，看似简单实在，但背后藏着不少深意。会不会有一天，海外的韩、日、欧美车都要学我们？我觉得还早，但可以肯定的是，未来一定会越来越有趣。
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