福特混动车搭载比亚迪刀片电池，欧洲德国泰国三地实测综合油耗1.2L_100km，纯电续航85公里打破日系垄断

福特混动车搭载比亚迪刀片电池，欧洲德国泰国三地实测综合油耗1.2L/100km，纯电续航85公里打破日系垄断

福特那批新混动车在德国卖疯了，ADAC那帮较真的德国人测完给的结论是：静音、平顺、省油，三项全面碾压同价位的日系车。泰国那边订单也排到明年去了，当地人最看重的就是电池扛不扛造——你想啊，曼谷夏天地表温度能烤熟鸡蛋，结果比亚迪那块刀片电池热失控起始温度直接270℃，日本那些三元锂才150℃就开始冒烟。这数据一出来，泰国人二话不说直接下单。

得了，咱们往回捋捋这事儿是怎么来的。

2023年福特官宣的时候，外界还以为又是哪家车企玩票性质搞个合作，结果人家直接把比亚迪的刀片电池装进下一代混动车里，欧洲、亚洲全面铺开，就美国本土不卖——过了美国外国投资委员会审查，明确说只供非美市场，这操作够精明。福特内部给的理由很实在：比亚迪LFP电池量产成熟、安全记录过硬、成本还能控制住，这三条加一块儿，别的供应商真比不过。

你要问刀片电池牛在哪儿？关键就俩字：结构。

传统电池包是电芯装进模组，模组再装进包，层层套娃浪费空间。比亚迪那套CTP技术直接把电芯怼到包里，中间环节全砍掉，体积利用率直接涨50%。混动车本来发动机舱就挤，这一改电池包能塞进去还不占地方，热管理也跟上了。2022年那个针刺测试视频你们应该都见过，钢针直接扎穿电芯，结果电池包表面温度才30多度，连烟都不冒。福特工程师就看中这个——混动车电池包紧挨着发动机，万一出事比纯电还危险，安全必须拉满。

再说成本这块儿。

LFP化学体系不用钴不用镍，这俩金属现在贵得离谱，产地还集中在刚果、印尼那些政局不稳的地方。比亚迪用磷酸铁锂，原料便宜供应稳定，欧盟那边《新电池法》要求可持续材料，这电池天然合规，福特产品进欧洲市场连门槛都不用过。匈牙利那个弗迪电池工厂2026年投产，到时候直接本地生产本地交付，物流成本再砍一刀，关税也绕过去了。

福特这两年其实挺务实。

纯电车市场增速放缓是明摆着的事，充电桩跟不上，消费者里程焦虑解决不了，你光喊口号没用。福特CEO吉姆·法利去年说得很明白：“混动是通往全电动未来不可或缺的桥梁。”到2027年全球推6款新混动车型，插电的、轻混的都有，既满足碳排放法规，又不把燃油车用户推出去。欧7标准、中国双积分政策越来越严，混动这条路走得通还赚钱，何必硬刚纯电？

实测数据摆在那儿不骗人。

福特新一代Kuga PHEV改款装了刀片电池，纯电续航WLTP工况跑出85公里，比上一代多30%。综合油耗1.2L/100km，城市工况下电池充放电效率95%以上，启停那点儿能量损耗基本可以忽略。德国用户反馈说每天上下班40公里全用电，周末开车出城才烧油，一个月算下来油费省一大半。泰国那边高温环境电池衰减慢，跑两年容量还能保持90%以上，这耐用度日系车真比不了。

供应链这事儿也值得说道说道。

福特不光买比亚迪电池，连带着汇川技术的电机控制器、欣锐科技的车载电源都一块儿用上了。以前中国车企出海是整车卖出去，现在是核心零部件直接嵌进国际主机厂的研发体系，话语权完全不一样。比亚迪电池能过UN ECE R100、ISO 12405这些欧洲认证，福特工程师还得深度参与BMS联调，这叫技术对等合作，不是简单的买卖关系。

匈牙利、泰国、巴西，弗迪电池现在全球产能布局300GWh往上走。本地建厂本地交付，贸易壁垒绕过去，供应链周期缩短，物流碳足迹也降下来。福特选比亚迪不只是买个电池，是直接接入一个全球交付体系，这账算得很清楚。

电池回收这块儿双方也没落下。

弗迪电池模块化设计，退役之后能梯次利用搞储能，实在不行就拆了回收材料，镍钴锂回收率95%以上。福特德国科隆工厂试点回收中心，2027年前所有欧洲售出电动车电池100%可追溯。这套循环经济闭环不是嘴上说说，是真金白银在投入，环保这张牌打得漂亮。

你说这合作到底说明啥？

美国企业用中国技术加速转型，中国企业借国际平台扩影响力，双方都在各自监管框架内找到最优解。福特过了CFIUS审查把电池限定在非美市场，比亚迪拿到欧洲认证建本地工厂，谁也没吃亏。气候变化这事儿面前，意识形态那套没用，技术靠谱、成本合理、市场认可，这才是硬道理。

德国人测车向来刁钻，泰国人用车环境苛刻，这两拨人都买账了，产品力还用质疑吗？福特这步棋走得稳，比亚迪这电池出海出得值，消费者拿到手里实打实省钱省心，三方共赢的局面就这么成了。

你觉得混动这条路能走多久？评论区说说。