哥们儿从捷达VS8的副驾上下来，一句话就把这车给说死了：“这玩意儿要是挂个大众标，早被人骂下架了。”
我当时愣了一下，随即一拍大腿，知己啊！
就刚才那一圈，我感觉自己像是坐上了一台脾气古怪、脑子还不太灵光的铁盒子，浑身上下都写满了“凑活”俩字。
咱们先聊聊那台EA211 1.4T发动机，这颗心脏，简直就是汽车界的活化石。
都什么年代了，隔壁家的小弟朗逸都用上1.5T了，它还在这儿抱着老古董当宝贝。
一脚油门下去，你首先听到的不是推背感，而是发动机声嘶力竭的抱怨，那动静，跟拖拉机上坡似的，嗡嗡地响半天，车才懒洋洋地往前挪。
那感觉特别魔幻，就像你对着一个昏昏欲睡的哥们儿后背猛推一把，他得先慢悠悠地回过头，问你一句“咋了？”
，然后才想起要往前走。
就在你耐心耗尽，以为这车坏了的时候，动力“DUANG”地一下就来了，毫无预兆，直接把后排乘客的脑袋甩在头枕上。
这哪是开车，这是在体验间歇性抽搐。
你以为S挡能拯救世界？
天真了。
挂上S挡，唯一的区别就是发动机的噪音分贝更高了，转速指针跟焊死在三千转一样，就是不见车速有多大起色。
这操作，除了让加油站老板喜笑颜开之外，我想不到第二个作用。
再说说底盘，这玩意儿的性格就跟双子座一样，让人捉摸不透。
D挡下，它软得像一艘船，过个减速带能晃悠三下，生怕你不知道晕车俩字怎么写。
可你只要手贱挂进S挡，嘿，它立马变脸，整个底盘邦邦硬，路面上随便一颗小石子都能清晰地传递到你的尾椎骨，那感觉，跟坐在一个铁板上没啥区别。
最要命的是过桥头砍，车子“咣当”一声砸下去，我发誓那一瞬间我的魂儿都从天灵盖里飞出去了半截。
你说它运动吧，它过坎像拆家；你说它舒服吧，它又硬得硌屁股。
这种拧巴的感觉，贯穿了整个试驾过程。
车里的安静程度也挺随缘的。
胎噪和风噪，就像俩说相声的，一路上在你耳边“捧哏”“逗哏”，谁也不让谁。
最烦人的是悬挂传来的“咚咚咚”的背景音，像有个乐队在底盘下面给你现场演奏打击乐，免费的，但你只想让他快闭嘴。
至于那套车载系统，更是重量级。
界面UI梦回十年前的安卓平板，语音助手堪称“人工智障”。
我跟它说：“我有点冷。”
你猜它怎么着？
它回我：“好的，正在为您打开全部车窗。”
我当时就气笑了，真的，这哪是智能助手，这是来抬杠的吧？
当然，这车也不是一无是处。
空间是真的大，大到离谱。
明明看着是个紧凑的块头，坐进后排，腿部空间奢侈到可以随便翘二郎腿。
这大概是“大众”这两个字留给捷达最后的倔强与尊严了。
可这点可怜的优点，在13万的售价面前，瞬间就显得不值一提。
这个价格，国产车能给你什么？
2.0T的澎湃动力，8155芯片的丝滑车机，满身的Nappa皮，外加一套能让你听出歌唱家咽口水细节的品牌音响。
而捷达VS8能给你的，只有那个模糊的“德系血统”和一句“皮实耐用”。
说白了，捷达VS8就像一个活在过去的老派家长，他坚信自己的那套“够用就行”的理论是真理，却没看到孩子们早就有了更新、更好、也更爽的选择。
这已经不是那个拥有一台桑塔纳就能炫耀半辈子的年代了，现在的消费者，尤其是年轻人，他们要的是体验，是情感，是花出去的每一分钱都能换回来的舒坦。
开完捷-达VS8，我心里就剩一声叹息：明明背靠着大众这棵大树，明明可以做得更好，为什么偏偏要交出这么一份及格线都够不着的答卷呢？
难道就因为你叫“捷达”，所以就得活得这么凑活吗？
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