23个亿的索赔，谈笑间变成了6个亿，还是分5年付清。
这事儿要是放在菜市场，那是妥妥的“被宰了”；但放在波诡云谲的商战里，这叫“高明的妥协”。
老伙计们，咱们今儿不聊虚的，就借着吉利和欣旺达这桩刚刚落幕的“豪门恩怨”，聊聊这背后的江湖规矩。就在前两天，吉利旗下的威睿动力和电池巨头欣旺达握手言和了。起因是极氪001 WE版那批电池闹出的热失控风险，吉利本来张口要赔23亿，结果短短43天，案子结了，欣旺达只赔6.08亿，后续召回成本再分担点儿，这事儿就算翻篇了。
乍一吉利是不是怂了？一下让利17个亿，这可不是小数目。但咱们到了这个岁数都懂，成年人的世界里，没有所谓的意气用事，只有利益权衡后的最优解。
说句难听的，这23亿的官司要是真打下去，那就是场灾难。
你极氪现在正是吉利手里的“太子爷”，新能源赛道厮杀这么惨烈，品牌口碑就是命根子。官司一拖两三年，媒体天天盯着“电池缺陷”炒作，这牌子还要不要了？对于中产家庭来说，买车求的是个安稳，谁愿意买个整天打官司的“问题车”？
吉利这招叫“止损”。哪怕少拿点钱，也要最快速度把这页揭过去，给近4万名车主一个交代。3月6号开始，2021年7月到2024年3月生产的38277辆车，免费换电池，终身质保照旧。这才是大佬的算盘——面子可以给合作伙伴留点，但里子（用户口碑）必须自己攥得死死的。
再看欣旺达，这6个亿赔得冤不冤？一点不冤。
作为供应链的老江湖，出了质量纰漏，这就是把脑袋别在裤腰带上过日子。要是真判赔23亿，欣旺达的现金流得断，股价得崩，以后谁还敢用它的货？现在分5年赔付，虽说是割肉，但好歹保住了命，也保住了吉利这个大金主。
这像极了咱们中年人在职场上的处境：有时候哪怕受了夹板气，只要饭碗还在，退一步也就退一步了。掀桌子的代价，谁都付不起。
但这事儿，咱们不能光看热闹，得看门道。
这起召回案背后，折射出的是整个新能源行业的“大跃进”隐忧。为了抢占市场，车企和供应商深度绑定，速度快了，但品控的链条也就紧绷到了极致。欣旺达的电芯出问题，极氪作为主机厂也有监管不到位的责任。这就像咱们管团队，底下人捅了娄子，当领导的最后还得出来扛雷。
让人心里不踏实的是，这种“萝卜快了不洗泥”的现象，在现在的造车圈里是不是个例？
对于咱们车主来说，这次极氪的兜底算是良心，免费换了块“新心脏”，实际上是把旧车的折旧率给拉回来不少，算是个“因祸得福”。但这种福气，建立在“热失控风险”的恐惧之上，多少让人有点后怕。
在这个技术狂飙突进的年代，我们有时候不得不怀念那个机械为王的旧时代。那时候的车，结构简单，皮实耐造，没那么多花哨的彩电冰箱，但给人的安全感却是实实在在的。
现在的新能源车，更像是一个精密的电子产品，牵一发而动全身。车企和供应商是一根绳上的蚂蚱，一荣俱荣，一损俱损。这次是吉利和欣旺达即使止损了，下次呢？
这次的和解，给行业立了个规矩：出了事别互相甩锅，先把车主安顿好，剩下的钱慢慢算。资本的博弈可以有输赢，但老百姓的安全底线，绝对不能有闪失。
老哥想问大伙一句：如果是你，面对这种“潜在隐患但厂家负责到底”的车，你是会觉得捡了便宜继续开，还是心里始终那是根刺，想趁早换了图个心安？来评论区，咱们喝两口茶，慢慢聊。
全部评论 （0）