日产暗示Pathfinder将回归非承载式车身结构。以下是下一代越野SUV的可能外观、配置、动力系统和性能。
要点
日产计划复兴 Xterra，并可能让 Pathfinder 恢复非承载式车身结构。
行业趋势表明，消费者对坚固耐用的越野SUV的兴趣远高于适合郊区驾驶的车型。
采用非承载式车身结构的Pathfinder可以独特地将越野能力与三排座椅结合起来。
日产汽车暗示将回归非承载式车身结构：为什么是现在？
越野车现在可是炙手可热。福特正在停产Escape，转而推出Bronco Sport。丰田在几乎相同的细分市场推出了两款中型非承载式SUV。现代宣布了推出中型皮卡的计划，并可能随后推出SUV。就连Rivian和Scout这样的电动汽车制造商也加入了这场竞争。现在，日产也表示计划跟进，声称全新Xterra将于2028年上市。而且，据我们自己的Jacob Oliva透露，就连强大的Pathfinder也可能回归其更坚固耐用的非承载式车身结构。这真是令人振奋的消息！
至少，对于那些更看重大型SUV的纯粹探险能力，而非城市驾驶的便利性和家庭出行的舒适性的人来说，它或许正合心意。虽然Pathfinder在过去十年中有所改进，但之前的Pathfinder车型并不热衷于局限于城市道路。毕竟，初代Pathfinder是一款名副其实的传统SUV，采用非承载式车身结构，与D21 Hardbody皮卡（本质上是现代Frontier的前身）共享平台，并与Jeep Cherokee、丰田4Runner、福特Explorer和GMC Jimmy等车型展开竞争。
如果日产真的让Pathfinder回归非承载式车身结构，这并非该品牌首次改变这款经典车型的设计方向。上世纪90年代末，日产曾决定在第二代Pathfinder上采用承载式车身结构。然而，它仍然保留了原有的四驱系统、双速分动箱和纵置发动机，并且依然拥有相当不错的越野性能和市场口碑。但到了第三代Pathfinder下线时，日产又决定改回梯形车架，赋予Pathfinder更强大的越野能力。甚至还有搭载V8发动机的版本！
日产对下一代探路者究竟说了些什么？
日产在2013款Pathfinder车型上再次调整了其设计方向，放弃了以往的硬派越野风格，重新采用承载式车身结构，并搭载横置动力系统和前轮驱动，同时提供可选装的偏向前轮驱动系统，但需额外付费。此举标志着日产的设计理念转向更为柔和的风格，旨在使Pathfinder更受郊区居民的青睐，而非那些热爱冒险的家庭。当然，这一调整也让Pathfinder得以延续，并取得了该车型有史以来最高的销量。尽管在疫情期间销量略有停滞，但Pathfinder在2024年实现了显著的销量增长。然而，随着SUV购买趋势回归到更硬朗、更传统、基于卡车底盘的越野车，日产认为现在是时候对Pathfinder进行一次彻底的革新了。
据我们自己的记者雅各布·奥利瓦报道，“在洛杉矶车展上接受《The Drive》采访时 ，日产高级副总裁迈克尔·苏特表示，Pathfinder这个名字应该传达的是强大的性能，而不是仅仅指代通勤工具。他指出，基于卡车平台打造的Pathfinder车型将自然而然地融入到日产不断壮大的非承载式车身家族中。”他还进一步探讨了下一代Pathfinder可能与Frontier和即将上市的Xterra在同一工厂生产的可能性，这意味着Pathfinder采用非承载式车身结构或许是顺理成章的选择。雅各布·奥利瓦表示，“苏特的言论表明，日产正在制定一个长期的路线图，而非仓促的转型，但其意图显而易见：未来Pathfinder回归其本源的想法依然强烈。”
2027 年采用非承载式车身的 Pathfinder 可能是什么样子？
我一直很喜欢日产探路者（Nissan Pathfinder）。在太平洋西北地区长大，我认识的几乎每个人都有一段关于探路者的故事：要么是某个亲戚开了几十年直到锈迹斑斑报废，要么是几个朋友在废车场几乎白捡了一辆，然后开下悬崖。我自己也拥有过一辆“探路者”，虽然只是个比喻——一辆我花了100美元买的英菲尼迪QX4。第一次坐进驾驶座，我刚一脚踩上去，侧踏板就因为锈蚀严重而脱落了。尽管外观破旧，里程表也显示超过22万英里，但它开起来却毫无问题——所有电子设备都还能正常工作，包括那个超棒的头顶罗盘，只要发挥一点想象力，就能让你感觉自己像在驾驶F-16战斗机。
正是这种坚韧不拔的耐用性，使得Pathfinder在当年成为众多车迷梦寐以求的“老爷车”。无论锈迹斑斑，行驶里程多少，这些老款Pathfinder都能像新车一样继续驰骋。如果下一代Pathfinder想要再次凭借非承载式车身结构取得成功，就必须在设计中传承这种精髓。它的设计必须简洁、方正，注重实用性而非形式感。它必须保留现代Pathfinder车型的精髓，以免疏远众多忠实用户，同时融入非承载式车身结构固有的更强悍性能，以期吸引那些欣赏其焕然一新质感的新买家。
动力系统选项：V6、涡轮增压、混合动力还是 e-4ORCE？
关于日产下一代Pathfinder的动力系统，选择可谓琳琅满目。虽然搭载Frontier的3.8升自然吸气V6发动机似乎是显而易见的选择，因为它符合Pathfinder回归简约设计和注重耐用性的理念，但我更希望看到一些替代方案能够与这款简单的V6发动机一同出现在下一代Pathfinder的产品阵容中。就我个人而言，我非常希望日产能够将这款V6发动机与e-Power混合动力系统相结合——这项享誉国际的技术应该很快就会在美国上市，并搭载在明年的Rogue车型上。此外，这样做还能让Pathfinder拥有类似丰田4Runner的动力系统选择，后者可以选择搭载2.4升涡轮增压四缸发动机，或者搭载扭矩更强劲的同款发动机的混合动力版本。
或者，我忍不住希望日产能沿用2008年推出第三代Pathfinder时的策略，当时可以选择4.0升V6发动机，或者与尺寸更大的Armada相同的5.6升V8发动机。当然，Armada现在已经不再搭载V8发动机了。取而代之的是一台双涡轮增压3.5升V6发动机，非NISMO车型可输出425马力和516磅·英尺的扭矩——这样的动力数据对于操控更灵活的Pathfinder来说无疑是雪中送炭。如果日产真的为Pathfinder配备这台强劲的发动机，它将成为有史以来动力最强的量产Pathfinder。
最终思考：采用非承载式车身结构的探路者车型能在当今市场取得成功吗？
日产有机会通过为Pathfinder配备真正配得上它的非承载式车身平台，开辟一个独特的市场。由于Pathfinder的尺寸明显小于其他流行的梯形车架SUV，例如雪佛兰Tahoe和福特Expedition，因此它能够吸引那些不需要搭载油耗V8发动机的半吨级皮卡SUV，但仍然想要坚固耐用的越野性能和三排座椅的潜在买家。正是更长的轴距和第三排座椅，使得Pathfinder能够与丰田兰德酷路泽、4Runner、福特Bronco和Jeep Wrangler等车型形成鲜明对比，因为这些潜在竞争对手都只提供两排座椅。那么，您怎么看？这对日产来说是否是正确的选择？或者他们应该保持Pathfinder的现状，继续吸引家庭用户，与丰田汉兰达和现代帕里斯帝展开竞争？请在评论区分享您的想法！
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