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销量持续走低，前一汽奥迪总经理李凤刚能否成为北京现代的救火队长？
这事儿刚宣布的时候，我有个第一反应。你知道的，汽车行业现在是变天的节奏。一季度一份报告里说，2023年中国新车销量整体同比又掉了2%，没多大意外，毕竟豪华品牌、国产品牌都在拼价格和技术。北京现代呢？去年在华市场份额估算不到1.9%，现在估计还不到1%，这不是轻度滑坡，这都算快滑到悬崖边了。你说这还能不让人担心？
我刚才翻了下自己之前的笔记，也挑了几个关键点。北京现代亏的账，今年前三季度就亏了快26个亿左右（数据估算，别太当真），连续亏损已经成惯了。去年亏了50多亿，今年亏的还比去年更厉害。你说，这样快要凉凉了，还能靠什么翻身？别的不说，几乎没有什么新亮点，除了去年年底那款纯电SUV，型号叫EO，挂着新能源汽车的标签，但问题也很明显，实际市场反馈不算特别理想。
这不禁让我想，李凤刚这人能带来啥？一汽奥迪卖了22年经验，明白豪华车的逻辑，北京现代就是个不同的局。韩国研发体系很多都在本土，跟德系、日系比起来，不是那么刚性。你知道的，研发流程跟供应链博弈其实就像你做厨师，调料得精准，火候得掌握好。套路一旦走偏，比如材料上搞错，或研发理念没跟上潮流，车商再怎么努力，终究跑不出个差异化。
但是，说实际一点，李凤刚能不能也带来点新意？毕竟，单凭管理经验不一定能解决根本问题。一汽奥迪也是靠品牌力和技术创新撑起来的，但一汽奥迪在中国市场其实也遇到瓶颈。其实我有点疑问：他能带领北京现代搞出点技术突破或者营销变革？说得容易，但要真搞一款现在热销的爆款，天知道需要多少时间、多少资源。
咱们再拉回来想想，当年奥迪A4L、Q5那些车，卖的是真心强，也不是一日之功。人家有底蕴。北京现代这边——你试想，去年起，网传的供应链问题逐步显现，关键零件的交货变得乱哄哄，导致很多装配厂排了大半个月的订单。你问我怎么知道？我跟维修工聊过，他们说，去年多次遇到零件缺货，影像到车辆交付时间，那真是一拖再拖。这一点，真是业内潜规则——供应链一有问题，产能就跟着受到影响。
但说回来，供应链问题也不是北京现代独有。你看，整个行业都在涨工人成本、原材料成本，也就跟你买菜一样，肉价、菜价天天涨，养车成本自然也水涨船高。于是，平均百公里成本（粗算）也从过去的6块钱涨到7块8，保值率是不是也会受影响？我猜测：可能比起某些合资品牌，北京现代的二手车价还是相对坚挺点，毕竟，国产车的换手更频繁，价格可能打个折扣。
但，这次出任救火队长的李凤刚，他的武器到底是什么？说实话，我一直觉得，仅靠管理策略和流程改善还不够。你市场心理不是那么容易扭转的，特别是当消费者感觉买车亏钱的印象还没有消除。他能不能通过某些价格战或者引入一些拿得出手的技术来稳住局？
这个问题我还挺纠结的。事实上，我觉得，除了靠硬实力迎头赶上，更需要一点软技巧，这里面就包括你怎么讲故事、怎么让消费者觉得我这车值这个价。抛开数据不说，去年一个朋友买了新车，开了两个多月就觉得划不来，他说：涨得厉害，油耗还不低，心里总觉得亏。我想，这也是一个关键：市场的信心需要时间培养。
很多人都没想过，汽车这个行业，是个拼细节的行业。人们看重车的7个细节：动力、油耗、空间、内饰、品牌口碑、售后服务、价格。这七个环节缺一不可。北京现代能不能用心打磨用户体验？我不敢打包票，但可以猜测：如果他能在维修服务上下功夫，能让人用起来没那么麻烦，反倒能积累一些口碑。
说到这里，打个比方。就像我们小时候修自行车，零件只要一不小心调错了，半天都修不好，叫天天不应，叫地地不灵。汽车其实也是这样，只是零件多了、复杂了。你说的供应链博弈也差不多，不能只靠一车一策，得全局谋划。
我突然想到一个问题：李凤刚会不会也是急着抓一批新车，拉一波销量？而这，恐怕难度不小。有消息说，去年新能源车补贴退坡后，很多车企都琢磨怎么平衡利润和批量。北京现代新出的EV，价格明显比合资对手便宜点，比如比荣威RX5电动车贵个2000块，但实际体验差距也不是那么大——但消费者关注的，还是情感和品牌。
（这段先按下不表）反正，外界普遍看法是：北京现代要走谋定而后动的路线，不能再急躁出九个车款就跑市场，质量、交付和服务才是真正的硬仗。
遇到行业寒冬，最折磨人的是心里都很着急。很多销售一线的朋友都说：现在卖车，比以前难多了，毕竟，买家还在观望，买SUV还是电动车，还是要看点‘用车体验’。这就像你我在超市，看着一堆零食，犹豫半天，最终还是要买那熟悉的牌子。
从这个角度看，李凤刚上任后，恐怕也得先把内部团队的动力调起来。毕竟，成功不是一两个救火奇兵能搞定的，而是一个团队的持久战。你觉得，企业的文化能在短时间内变革吗？
他能不能在品牌重塑上找到点突破，也许还得看下次品牌发布会，会不会有让人耳目一新的雷霆亮点。
（这段先不说，留点悬念吧。）到底，未来几个月，他能不能找到那条变革的通途，还是个未知数。你怎么看？是不是觉得市场的风向也在悄悄变了呢？
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