Niva这款老越野车现在有了驾驶员安全气囊。这并不是唯一的变化，而是整车此番升级里最能说明问题的一点：厂方做了有史以来规模最大的改动，想把老车拉到更现代的标准上去。
这车从1977年开始生产，凭着结构简单、耐用、越野能力强，跟很多人结了缘。但长期以来也被看成落在过去的那一台。这次升级要保留它的原始性格，同时补上很多实用短板。
动力是最大的改动之一。原来的1.7升发动机被一台已经在Niva Travel上用过的1.8升四缸八气门机替代。最大功率提升到90马力，之前不同版本只有80到83马力。扭矩从129牛·米升到153牛·米，而且在转速1000转时就能释放约80%的最大扭矩，这对低速越野、爬坡和复杂路况的响应很关键。
加速和油耗也有改善。官方给出的0到100公里每小时时间约为15秒，比以前快了大约2秒。综合工况油耗从每百公里9.9升降到9.0升，厂方还说在某些载荷和驾乘环境下，实际降幅会更明显。
为了扛得住更大的输出，传动系统也被加固。半轴驱动齿轮和差速器里的行星齿轮都做了改动，后桥半轴结构也加强，第五挡齿轮用的强度更高。分动箱重新设计，过去两个换挡杆分别控制的功能改成一个换挡杆操作，这对老用户来说意味着又一次重要的结构变化。分动箱里还新增了第三个轴承支撑，目的是降低运行时的振动和噪音。
底盘部分同样有调整。前悬用了新的弹簧和重新设计的安装结构，稳定杆向前移动，目的在提升直线稳定性、转向精准度，并改善悬架的舒适性。不过Niva的核心越野机械特征没有动：全时四驱、带低速挡的分动系统和中央差速锁都保留了。
大家吐槽多年的锈蚀问题也被部分解决了。厂方首次在一些容易腐蚀的覆盖件上使用了双面镀锌，包括发动机舱盖、车顶、前部车身结构和后车门等，但整车并没有完全用镀锌钢板。
车身前部结构为放置安全气囊做了重新调整。有一个传统没有改变：Niva过去把备胎放在发动机舱内，这次仍然保留。转向柱的安装结构改了，前制动将采用带通风的制动盘，后轮继续用鼓式制动器。
车内侧重人体工程学和便利性。方向盘换成了来自Granta的款式并支持高度调节，点火开关挪到了转向柱右侧，换挡杆更靠近驾驶员。中央控制区改了之后新增了一个小存放空间，但那里没有杯架。舒适性方面，发动机舱盖增加了完整的隔音层，排气系统重设计，风机噪音也更低。暖风空调有改进并加了花粉过滤器，车门实现中央门锁，点火和车门也统一成一把钥匙使用。
外观变化比较克制。最明显的有发动机舱盖上新的进气口和新的双色16英寸铝合金轮圈。厂方计划推出包括Urban和Black特别版在内的不同配置，但详细清单还没公布。
售价还没官方定下来。厂方表示新款会继续定位在比更大尺寸的Niva Travel更便宜的位置，仍是俄罗斯市场上价格最低的一款四驱车。俄罗斯媒体估算起售价约为120万卢布，折合大约1.35万欧元。新车的量产启动仪式定在7月20日，这一天也是AvtoVAZ成立60周年纪念日。
