看到宝马这次把X5和iX5一起亮相，我先盯着那对大灯看了好一会儿——真的是“双X”造型，格栅缩小成小号双肾，还绕了条可发光的灯带，点亮后辨识度很高。更有意思的是，保留了M系列的专属黄色灯光模式，按个按钮就能切换（有点致敬味儿）。
下包围用了宽厚的黑色饰板，加上两段式蜂窝进气口和两侧导流槽，视觉上挺运动的。侧面把传统机械门把手扔了，换成按压式的翼型隐藏门把手，位置在B柱、C柱下方——走的是更好的空气动力学路线。开门还能用遥控钥匙或手机APP，操作逻辑和新款7系是一套。
后尾是这次争议最大的地方：标志性的分体对开尾门彻底告别，换成常规一体式尾门。很多人会怀念那套实用设计。尾灯没有走贯穿风，处理成狭长立体形态，里面有梯形日行灯和点阵式结构，中间是宝马LOGO。上方扰流板有镂空和折线感，下包围又呼应了前脸的宽厚黑色饰板。
内饰跟外观一样全面换新，整个车用了宝马最新的新世代语言。中控引入了全景iDrive系统，前方有全景视域桥和HUD，可在挡风玻璃上投射大尺寸4K图像——听起来像科幻片里的功能。车内内置了全新的AI智能助手，不只是控制车载功能，连生活小问题也能问它（交互明显更聪明了）。
中控屏是斜向布局，副驾还有娱乐屏，这套布局有点像新7系。方向盘改成十字四辐，新世代专属设计，三、九点位置有独立悬浮式握把，手感想象起来就不一样。
车身尺寸也微调：长度比现款长了2.2英寸，高度低了0.6英寸。整体规格跟现在的宝马iX差不多，未来有望逐步接替iX的市场定位。
动力方面，宝马把选择做得很全：燃油、插电混动、纯电、柴油和氢能——五种动力总成齐了。氢能版本要稍晚些，预计要到2028年才会推出。
在美国市场，宝马这次主推两款：燃油的X5 40和插混的X5 50e。X5 40用的是3.0T直列六缸，最大功率394马力。X5 50e同样是这台3.0T，配一块29.48kWh的电池，WLTP纯电续航能到102公里（适合短途日常代步）。
纯电iX5 60是双电机四驱，前后电机功率分别是183kW和242kW，电池组141kWh，采用新世代专属电池架构，WLTP续航最高可到845公里——数据看起来很抢眼。
价格也已经出炉了。2027款在美市场的定价是：入门燃油版X5 40起价69800美元（约合人民币47.38万元）；插混X5 50e为77500美元（约合人民币52.6万元）；纯电iX5 60定价79800美元（约合人民币54.2万元），比入门燃油版贵了将近一万美元。新车计划在2026年底进驻全球经销商门店，逐步开启交付。
时间线上别忘了：燃油版预计会在2026年11月下旬海外上市，纯电和插混车型则定在2027年初上市，国产版本也将在2027年推出。想想看，这个家族要全面铺开了。
