在运输船深圳号之后，6月21日，比亚迪第五艘汽车运输船“西安号”在江苏仪征顺利交付，值得一提的是“长沙号”也即将交船，这次的“西安号”总长219.9米，型宽37.7米、服务航速19节、共16层甲板，同样拥有9200个标准装载车位，是目前已投入运营的全球最大LNG双燃料汽车运输船之一。在动力技术方面，“西安号”同样采用最新LNG双燃料清洁动力技术，船舶的节能减排效率得到有效提高。
可以看得出，比亚迪的汽车运输船舰队正在加速建成，驭浪启航向世界，迪子耗费巨资打造这样一支队伍的原因也很容易猜到：填补出海战略上最后一块空白与短板。
去年，我国出口汽车585.9万辆，是汽车出口第一大国，但国际汽车运输船市场，却长期被日韩及欧洲巨头垄断，中国的汽车运输船船队运力仅占全球的2.63%，而隔壁日本，却占据全球汽车运输船市场41%的份额。
自建船队的好处实在是太多了：
最显而易见的好处就是成本降低，国际汽车运输船租金不稳定，有些时候甚至飙升至"天价"，单日费用一度突破10万美元，自建船队之后，比亚迪将彻底摆脱租金波动，大幅降低单车跨境物流成本，更为重要的是，稳定廉价的海运成本也将为迪子海外市场定价赢得主动权。
运力不光会便宜，更重要的是稳定和快捷。自建船队可以保障每月数万辆海外订单的稳定交付，降低地缘政治风险对供应链的冲击，保障汽车安全出海，避免"有车无舱"的尴尬，这样才能支撑销量爆发式增长，这对迪子出海”加速“阶段，是至关重要的。 而且比亚迪自建的船队有专属航线与高效运营（19节航速），这也将缩短交付周期，为后面做全球化大品牌做支撑。
中国车企"出海"，运力可以说是命脉，租船相当于受制于人，高昂成本与舱位短缺也将成为车企全球化最大瓶颈，比亚迪早在三年前就开始有自建船队的战略了，如今成果陆续出来了，可以说战略眼光是对的，对于之后的出海，也将如虎添翼。
举个最简单的例子，4月27日，比亚迪“深圳号”在江苏太仓装载超7000台比亚迪新能源车开启首次远洋航行驶往巴西。比亚迪今年第一季度出口量21.4万辆，同比增长117.27%，而巴西市场今年第一季度就卖了2.1万辆，光一个”深圳号“，就将为比亚迪节省多少运费，多跑几趟，造船的成本就能回本，之后就都是赚的利润，自建船队其稳定的运力又将给海外消费者与合作伙伴多少信心，品牌价值的提升也是必然的。
目前比亚迪已经有了五艘巨轮，组成的舰队可高效辐射亚、欧、美洲等核心市场，支撑百万级年出口规模，等比亚迪的运力网络完成的那一刻，相信我们出国旅游的时候，在路上见到比亚迪的概率，将会不小。
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