车展上吹嘘的续航数字，就跟年轻人办健身卡时许下的诺言一样，在心里热血沸腾的同时也暗自嘀咕着满油满电两千多公里宣传海报贴在展台上路过的人都会摇摇头认为这是车企的一个游戏而我最近特意借了一台刚刚出厂的新车启境GX7顶着重黑眼圈开着它从西藏一路开回了市区想用实际的油耗来验证一下这第六代DM混动系统到底怎么样
第一眼看到哑光星际灰的车身漆面在地下停车场昏暗灯光下泛着幽蓝质感，溜背造型、贯穿式尾灯没有臃肿油腻的感觉坐在驾驶座上摸到大面积翻毛皮包裹和细腻缝线感觉屁股底下这个座椅支撑刚刚好长途奔袭两百公里回来后腰一点也不酸看得见的做工用料让我对接下来极限测试有了更多期待
引擎底下藏着的动力总成才是能让人直起身来说话的底气，那台为混动优化过的发动机热效率已经达到了行业的顶峰，在燃烧室里每一滴汽油都被榨干了所有的能量，并且双电机在行车电脑精准的操作下就像两个默契配合的专业舞者一样低速起步时电动机无声无息地工作着深踩油门的一刹那内燃机会立刻响应整个动力输出曲线平滑得好像抚摸丝绸一般没有燃油车换挡时候那种顿挫的感觉
电池包安放在底盘中央位置，里面装满了高能量密度的电芯，智能热管理系统就像一个精密空调房里的管家一样，在外面零下十度漠河或者四十度火炉吐鲁番的情况下也能够控制好温度，并且保持在最舒服的工作区间里启境GX7发动机和混动车电池温控这两项技术指标在这台车上交出了一份接近满分的答卷那些曾经质疑过混合动力技术水平不高的人都可以拆开看看里面的冷却管路以及电控芯片了
每天早晚高峰的环城高架桥就是检验城市通勤能力的好地方，车流缓慢得像蜗牛一样爬行着，在这种情况下纯电模式成了最大的救星启境GX7280km够不够用这个问题的答案就藏在车主上下班行程表里我特意早上晚上的y跑四十公里晚上早上去跑了另外四tyo空调开到二十二度风量两档音乐放爵士乐车机大屏丝滑得像新买的平板电脑一整天高强度使用下来，剩余电量仍然稳定保持65%左右市区通勤一天耗电多少的账本算起来让人惊讶折合每公里电费比坐地铁还便宜双电机在走停撞堵路段上表现出色的能量分配能力刹车踏板前段制动力线性自然没有廉价电动车抢回收能带来的点头眩晕
车头扎进京港澳高速的那一刻，油箱和电池就开始联手挑战那个听起来近乎玄幻的目标了。启境GX7满电状态下能跑2300公里吗？这个问题在跑了八百多千米之后才有了答案，在时速表上一直稳定地指在一百分二十的时候发动机也在高效区间给车充能量后方电机随时准备着应对超车道上的需求车身姿态很稳，大不了发飘的感觉
跑山路下长坡时，这台车就是它的绝活表演时刻了。松开油门踏板之后混动车型在上陡坡的时候能量回收的逻辑就开始疯狂运转起来，在这个时候动能转化成电能并回充入到电池包内阻尼感适中的过程使得重力势能在逐渐被消耗掉同时电量也得到了一定的补充等到到达终点时，虽然显示剩余电量有所增加但是却依然保持着较高的续航里程于是我甚至开始怀疑是不是油表出问题了因为指针下降得比较慢而且让人有些着急。
车身侧面的腰线很有力道，铝合金材料的大面积使用使启景GX7车重控制得比较合理，在保证高速行驶稳定性的同时也提高了灵活性。
底盘悬挂调校既具有德系车的韧性又兼具法式舒适度，过减速带时那种干脆利落的弹跳和回响充分展现了启辰GX7底特伦扎实的一面，在面对连续颠簸的时候把多余的震动过滤得干干净净车内乘客几乎感受不到太大的晃动整个底盘的感觉已经达到了合资燃油SUV中的平均水准之上。
汽车工业发展到现在，大街上到处都是百公里加速三秒几的性能怪兽，在普通家庭中对于大多数人而言天天把车当火箭开既不现实也不容易晕车启境GX7优缺点分析到最后其实很清晰它没有将全部精力放在博眼球的一飞冲天上面而是用在了刀刃之上长途自驾和日常通勤的成本都被压到了最低。
在家用大五座SUV的选择上，它以扎实的续航和极致的能量消耗给出了一个标准答案，在放弃无谓军备竞赛的同时转向对物理极限能耗控制的研究方式也符合普通消费者的需求，并且在浮躁的汽车市场中树立起了一面务实的大旗。
