当年那一台神行者，多少人把它当成人生第一台路虎的入场券，方头方脑的劲儿，开出去确实带点儿野性。
这回奇瑞和捷豹路虎又把这个名字给翻出来了，只不过这次它不姓“路虎”了，而是摇身一变，成了纯电动的新能源品牌。
这事儿听着就像是老友重逢，结果人家换了身行头，还学会了说咱们的“智能普通话”。
这事儿其实挺有意思，路虎那套经典的方块线条大家太熟悉了，那种硬邦邦的肌肉感、高高在上的坐姿，以前是靠大排量发动机支撑的。
现在呢，这新神行者要走的是纯电路线。
这就好比你家门口那家卖了二十年老火锅的店，突然改行做起了分子料理，食材还是那些顶级食材，但做法全变了。
奇瑞这回把华为乾崑智驾和宁德时代的电池都往里塞，这明显是想走“全球设计、中国心脏”的路子。
我前两天去看了那几个预告图，车身轮廓确实还能看出点儿当年的影子，但那种凌厉的灯带设计，又实实在在是现在电车圈的流行语。
这车大概率是想在城市代步和轻越野之间找个平衡点，毕竟现在买车的年轻人，谁还没个“诗和远方”的梦？
只是大多数人平时也就顶多在马路牙子上练练胆量。
这车要是真能把路虎那套全地形反馈系统的逻辑，用算法给复刻出来，那才叫真本事。
很多人担心这车没了路虎标，是不是就没了那股子“贵族气”。
其实这事儿得这么看，现在的车市，品牌光环那是虚的，好开、好用、不坏，才是实打实的硬通货。
奇瑞捷豹路虎在常熟那个工厂，为了这项目可是砸了三十个亿，这可不是闹着玩的。
几十个城市直接铺六十家店，这铺开摊子的架势，说明人家是真想在电车这个红海里撕开个口子。
咱们回过头说技术。
现在很多电车，底盘调得跟弹簧床一样，晃晃悠悠，一点儿质感都没有。
神行者既然要传承，那底盘功底得是关键。
要是能把那种厚重感留住，配合电机瞬间爆发的扭矩，这车在红绿灯起步时，绝对能把不少燃油车甩在后视镜里。
当然，我也好奇，华为那套智驾系统装进去，能不能让这台车在面对复杂路况时，比老司机更沉得住气。
很多人问我，这车值不值得等。
我通常这么回，买车就像谈恋爱，得看你图什么。
你要是图个情怀，还想赶上新能源这趟快车，那这品牌确实是个折中点。
它既不是那种没根基的造车新势力，也不是那种反应慢半拍的老牌车企，它是把两头的好处都给凑了一块儿。
至于这车最后落地是个什么价，能不能像当年神行者那样，让咱们普通人咬咬牙就能摸到门槛，那得看厂家给出的诚意够不够了。
这市场变化太快，昨天还是燃油车的天下，今天就是智驾的角斗场。
神行者这回算是背水一战，把老招牌拿出来，往里头填进最前沿的货。
它能不能成，关键就看这车开起来，到底有没有那种“路虎味儿”的底子，再加上智能化的壳子。
反正我是挺期待的，毕竟在这个满大街都是长得差不多的电车时代，能有个带着历史厚度、又敢于自我革命的选手，总归是件好事。
等到实车发布那天，咱们再去看看，这老家伙换了颗新心脏，到底还能不能跑出当年的那股子野劲儿。
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