买车时，人们把纯电和燃油车当作两条完全不同的路线来认识，前者安静、省能耗，后者补能方便、长途省心。但是家庭用车不是那么简单的。有人住在老旧小区里,车位不能安装充电桩；每天通勤距离较短的人却要频繁地跨城出差；北方的用户冬季更注重车辆能否顺利完成长途出行。
由于这些具体的需求，低油耗混动再次成为市场关注的方向。
部分新一代非插电混动车型将工况油耗做到2.1L/100km左右，数字看起来非常抢眼，但是理解这项技术不能把它当成普通燃油车直接实现了“百公里两升油”。2.1L是测试工况下的数据。达到该水平的车辆一般会使用HEV油电混合系统，也就是混动专用发动机、电机、小型动力电池和电控系统共同工作。车辆起步时或者低速行驶的时候或者在拥堵路段上，电机可以做更多的驱动工作；发动机则在效率更高的区间内进行工作的部分；刹车和减速时产生的能量也会被回收并储存到电池里。
这套逻辑同传统的燃油车“发动机单独负责一切”不同，也不同于需要外接充电的插电式混动车型。HEV不依赖固定的充电桩，日常使用仍然是加油，电池电量主要是靠发动机发电以及制动能量回收获得的。对于没有固定车位的家庭来说,使用习惯不需要改变。
但是WLTC数据不能等同于每个用户真实的油耗。实验室测试环境比较标准，实际驾驶还会受到气温、空调、载重、道路拥堵和驾驶习惯的影响。城市通勤中车辆的油耗会比标称值高很多，因此消费者应该重视不同的场景下实测表现而不是只看2.1这个数字。
这种混动真正有吸引力的地方，就是把低能耗、补能方便这两个方面结合起来。“低能耗”是指车辆在使用过程中产生的油耗比其他形式的车辆要少很多，“补能方便”就是指该车可以在较短的时间内获得更多的能量。假设一辆车的实际综合油耗为3L/100km，92号汽油价格为7.8元/升，一年行驶距离是1.5万公里，年油费约为3510元。这个数字只是用来比较的估算值，并不会改变油价和实际油耗的变化结果。但是可以发现混动车相比综合油耗接近于7.5L的传统燃油轿车，在长期的燃油消耗上会明显减少很多。
纯电车账目决定于充电条件，即是否拥有家用充电桩。如果车主有家用充电桩，按照百公里耗电13度、每度电0.55元计算，一年行驶1.5万公里，则电费约为1072元；能源成本优势很大。但是并不是所有的家庭都能够享受这个价格和便利。
没有家充的用户一般会使用公共快充。根据每度电为1.5元到2元左右的估算值，相同的百公里耗电量，一年电费在2925元到3900元之间，并且还要把寻找充电站、排队以及等待的时间算进去。纯电车能源成本上的领先程度就会被拉大起来，而混动车“加油即走”的便利性也就能更清晰地展现出来。
长途出行是两种动力形式差异较大的场景。纯电车在城市日常代步上非常方便，但是跨省出行时需要提前考虑服务区充电设施和节假日高峰期的等待情况。HEV车型可以沿用传统加油站网络，补能时间短、路线规划也更直接。
冬季用车也应当予以考虑。低温环境下，纯电车型的续航和充电效率会受到电池技术、气温、车速以及空调使用的影响，具体程度由这些因素决定。混动车主要依靠燃油提供能量来源，长途续航的稳定性较好保持。对于经常在寒冷地区用车的人来说，“稳定”不是参数表上的优势，而是在每天出门的时候少了一层顾虑。
但是并不意味着低油耗混动就可以完全取代纯电车。拥有固定车位、家充条件、主要在城市内短途通勤、很少进行长途旅行的用户，纯电车依旧有明显的优势。安静的行驶质感、平顺的动力响应以及较低的日常电费，都是传统动力车型难以被取代的经历。
传统的燃油车也不会立刻失去价值。对于预算有限、年行驶里程较少或者购车后计划使用两三年的消费者来说，成熟的燃油车依然具有价格和维修便利方面的现实优势。但是从技术发展的角度来看，“油车升级”可能会变成一个以提高发动机排量或者动力为主的车型，而不是单纯地增加发动机和电机的协同效率。
因此选择哪一种车型的关键不是给某一类动力贴上“过时”或“必胜”的标签，而是在于先确定自己的用车条件：是否可以安装充电桩、每年跑多少公里、是否经常长途出行、所在地区冬季气温如何以及自己是不是愿意为补能便利支付相应成本。
2.1L/100km是值得重视的技术指标，但是它更多的只是混动进步的信号而不是所有车辆都能轻易复制的日常答案。对于没有家充又想降低油耗的家庭来说，HEV可以提供一种折中的选择；对于家充完善、短途为主的用户来说，纯电会更加合适。车市的变化，并不是简单的动力由一种变为另一种的动力变化，而是给消费者留下了一定的空间去按照自身的生活场景来做决定的。
