今天无意间在车友群里捅了个马蜂窝，我问了句：现在开什么车，车品最差？结果，吐槽炸开锅，内容相当精彩。先说一句，纯属娱乐，哪个车主别生气哈，大家开啥都不容易。下面是我随机凑的二十个回复，每条都有故事，有趣又扎心。
cC直接说，比亚迪有人反对吗？她说，我家那辆，开了不到两年，居然被追尾两次，赔偿又慢，心累。这话我信半分，追尾这活儿其实跟车品没绝对关系，但问题是，比亚迪近几年品质确实参差不齐，不少车友反映电子故障频发。 顺便提个数字，样本少但我听过，电池包相关召回率大概在2%-3%上下，不能说高，但也不低。
小小一听，甩出两张牌：油宝马，电理想。 他说，宝马老油车机械故障率低，但小毛病多，开着累心；理想呢，软件标新立异，更新频繁，到底是进步还是麻烦，有时候搞得他想吐。不禁让我想到，这俩品牌在研发供应链上的差别像不同厨师做饭——宝马注重配件质量稳定，理想更像是实验室厨师，边试边改，偶尔翻车。这也能解释其用户满意度为何时高时低。
YY就来了，当然是咱们邪恶大鼠标！说这话的人是忠实车友，自嘲多过抱怨。邪恶大鼠标我猜是指某美系大厂的最新高调电动车，百公里成本估算不算低，但搞事儿不少，EMC问题、芯片互怼啥的。没细想过，不过价格越高，用户期望越大，吐槽声也越凶。
momo轻笑，货拉拉，她的意思是商业改装和多元化用途车品自然崩盘，这有点跑题，但真实场景中，把一台代步家轿变成咱们常说的轻型货车，车品差点也是必然。毕竟，不是每台车都设计成拉重物的。
真真干脆总结了四个黄毛车族：少年黄毛是九号，青年黄毛是小米，中年黄毛理想，老年黄毛问界。这里黄毛成了调侃标签，也隐含用户群体年龄特征和消费心理，就是说这几家车厂死死绑住了年轻人的钱袋。说实话年龄和车品的关系不大，这段先按下不表。
李李连发，邪恶大鼠标、理想、比亚迪，大鼠标又躺枪了。暴走小黑不客气，油车路虎丰田，电车理想，看得我翻了下笔记，SUV用户里路虎的保养成本俩跳高段，先不说维修，其实零部件的供应链也有点乱，原厂价贵得没谱。你们想过保养频率和配件供应商的话吗？这背后的猫腻不少。
蜂啦啦立马补刀，油车的话，丰田霸道绝对硬货。说到这我忍不住反问，丰田这个称号，会不会更多是一种心理安慰呢？尤其是丰田霸道，那份可靠和耐用感，多少是营销和口碑塑造出来的。但我也没否认它真真便宜买，耐用正宗。就像供应链稳得像部老机器，零件随叫随到。
网约车东东就地域口音来了，我们山东肯定要说大众。大众在低端市场占比较大，但底盘和异响问题大家都知道。尤其是MDI发动机用户经常抱怨维修贵，油耗比官方高个1-2升不算夸张。
妈说，比亚迪、蔚来、理想、邪恶大鼠标全占点。这边我想吐槽下，这样一说，感觉合资油车都成了被动角色，合资车质量就真的稳固吗？朋友买的捷达用了不到3年发动机故障码就出来，修起来比我估算的预期成本高近20%，心疼。
cindy忽然斗胆捷豹也差，我觉得这话有理。捷豹这种小众豪华，供货链短，零件价格高，保养麻烦，真正体验下来，用户吐槽率其实不低。尤其是电子系统故障率，谁用谁知道。
apple喊了声宝马撒，谁都不能抢我位置！宝马故障率不算低，尤其是低端三系以下，我感觉不少朋友都过于自信，噪音、悬挂偏硬都是通病。这种豪华感的体验，有点像是多花点钱买个操控难度，甚至一路跑高速也不舒服。
宝宝坦言，低端三系以下宝马，性价比不咋地，这话扎心但也真实，毕竟当年我自己开过3系，进厂维修至少三次，花费不小。和同价位车相比，实操体验有差别：比如油耗略高，保养复杂，但驾驶感更灵敏。
说完这些，我想补一句，前面说的理想软件问题我可能有点偏激了，其实理想内部近年研发流程在摸索中改进，尤其供应链配合也在加速，因为理想的软件更新就像买菜，有新鲜的炒菜下锅，难免还有买回来变质的菜叶。这比喻我刚才想到的，当下缺的是磨合细节。
掰开来说，供应链就像厨房，厨师和食材供应商关系密切，研发阶段设计好菜谱，做菜就高效。车厂研发部门是厨师，零部件供应商就是菜市场，每环节有误差，用户吃的就上火或不上口。
换句话说，一些车品差，先别急着责怪车厂，可能是供应链被压榨到极限，比如芯片断货、材料上涨，或者设计师压缩体积带来的散热问题，这后面成本和时间压力不言自明。
说到这里，我自己就有点懵了，不知道你们怎么认为？车品差是车内在的缺陷，还是整个产业链、市场环境造就的？（这段先按下不表）
最后说个小细节，前几天跟修理工小李聊，他说：现在的人其实不知道什么是真的品质坏了，都是被软件和营销撑大了的期待压垮了。我觉得挺透彻的。
你们呢？你们开车最看重的到底是什么？耐用？颜值？还是那点开起来顺手带来的安全感？或者，还有些没说出口的小秘密？
聊聊？
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