你还记得那场发布会吗？全新一代智己LS6预售定价20.99万元起，45分钟就破8000台，9月23日正式上市。这是上汽“Next·2028”落地后的第一款20万级家用纯电SUV。
发布会结束后，智己汽车副总经理徐崟和CTO项娇接受媒体专访。下面用五个最被关注、最有争议的话题来讲清他们的观点。
一、Model Y和理想i6在前，智己凭什么说能冲TOP1？这是最拥挤的赛道。徐崟说友商有几款SUV卖得不错，比如理想、特斯拉有两款纯电车，在这个细分市场表现就很好，产品力也都还可以。但智己L6有自己的解法。“这台家庭SUV不是只考虑驾驶座的豪华舒适，而是让主驾、副驾以及后排两个座位，让家庭的每个成员坐在车里都能享受到这种感觉。”翻译过来，就是不比谁的屏幕多大、加速多快，而是看能不能让五个人都不委屈。目标是直面头部竞品，冲刺细分市场TOP1。
二、“航空级”是工程标准，还是营销话术？这个外号在圈里常被拿来形容“航空级”的安全感。徐崟给出三个硬核科技，第一大硬核就是线控技术。航空领域的空客一直在用线控，因为安全是核心。落到这辆家庭SUV上，安全同样是第一位的保险。数字很明确：20毫秒级响应、全系标配全域全线控底盘，比传统机械底盘快4倍；10FIT可靠性，三重安全冗余设计，达到航空级标准；五联考极限实测，在暴雨、横风、斜向爆胎等多工况叠加下，车辆仍能保持车道稳定，做到“失控前主动避险”。但也不是没有质疑：全线控底盘过去多见于40万以上车型，如今全系标配下放到20万级，成本到底从哪儿省出来？这是智己需要继续回答的问题。
三、接近800公里续航，是堆电池堆出来的吗？CTO项娇给出的答案是全新NEO三电架构， targeting 能耗偏高、续航虚标、四季不稳、快充受限这四个老毛病。关键不走“堆大电池”的路子：全新NEO飓风电机用0.2毫米超薄硅钢片，能效提升2.8%、重量降低8%；叠IM ECU Master能效大师3.0系统与十通阀全域集成热管理，实现软硬件协同。结果：后驱版百公里能耗低至12.7kWh，CLTC续航接近800公里，整车低压功耗降幅超66%。补能方面，核心不是峰值数字，而是适配性：全车支持396kW快充，15分钟补能500km，目标是不挑桩、不锁功率，覆盖市面90%以上公共充电桩；超宽温域热管理让冬夏温控小时能耗控制在0.5度以内。值得讨论的是，超快充最大的槽点往往是只认自家桩，智己把“适配90%公共桩”放到台面上，等于给同行出了一道题。
四、全员平权，还是主驾独享？以往家用SUV的豪华感多半偏向主驾，后排多为凑数。这次新车把配置的权重重新分配：主驾配备4D机械按摩、副驾则是零重力模式，后排座椅支持130度电动可调；还有105L前备箱和全车B&O音响。徐崟说，真正的情绪价值在于坐在座位上的体验，愿不愿为这台车买单。比如下班回家后，在这个位置按摩10分钟、20分钟，或是副驾的太太坐在零重力座椅上享受舒适，这也是一种情绪价值。值得讨论的是，一辆家用车的豪华感到底应该给谁？市场一直没完全说清。
五、车机从“听指令”到“能办事”，差在哪？过去的语音要逐条、要唤醒。项娇介绍的IM Claw龙虾智能体，与行业里常见的语音助手有两点不同：一是能从单点指令理解意图，二是从执行单项指令，变成多模块、多任务的连续执行。它能识别模糊口语，主动拆解复合任务，一键串联温控、行程、生活服务、订单代办——从“说一句、做一事”变成理解需求、主动代劳。再加上IM AD ZETA高阶智驾系统，以及Momenta创始灯塔的合作，智己让科技真正落地到日常驾驶体验里。
尾声：三年后的技术现在就用上，既是诚意也是赌注。徐崟把智己的思路概括成一句话：把未来三年的先进技术，提前直接用在今天这款全新一代智己LS6上。支撑这套说法的是上汽70年的造车积淀、全自研技术体系与强大的供应链能力。项娇则强调，不会在看不见的地方省成本，底盘、NOH等看不到的细节，关系到用户的安全与操控。如今全新一代智己LS6已经在全国436家门店到店，9月23日正式上市。市场会不会把这条路从比参数，改成比体验？答案等9月23日的价格揭晓时再见分晓。你猜怎么着——这场赛道，真正在比的不只是数字。你在日常用车里，又会去追求怎样的情绪价值？
