长城董事长魏建军亲驾哈弗H9柴油版出征敦煌，2025敦耐赛超1000km极限赛道再启征程[中汽摩联官方信息]。这场国家A级越野拉力赛横跨戈壁、河床与沙丘，对车辆的耐久性、可靠性及驾驶意志提出极致挑战。魏建军亲自上阵，驾驶搭载2.4T+9AT动力总成的二代哈弗H9柴油版，与专业领航员闫珂搭档参赛，不仅刷新了车企掌舵人参与极限赛事的新高度，更彰显长城汽车“以赛验车，以赛促研”的坚定信念。
此次出征的三大品牌——哈弗、坦克、长城炮，均以T2量产组身份参战，意味着参赛车辆的核心三大件（发动机、变速箱、底盘结构）必须与市售量产车保持一致，严禁使用百万级改装T1赛车的极端强化方案。这一规则设定，使得敦耐赛成为检验民用越野车真实性能的终极试金石。长城汽车此次派出的车型覆盖汽油、柴油与新能源全动力路线，展现出其在动力总成自主研发领域的全面布局和技术自信。作为保障车队同行的长城Hi4-G重卡，则以其高效能混动系统为后援团队提供坚实支撑，体现了长城在全系产品电气化战略上的协同推进。
哈弗品牌双线出击，二代H9柴油版作为主力战将，搭载的2.4T柴油发动机匹配9AT变速箱，最大扭矩高达450N·m，在长距离非铺装路面行驶中展现出优异的低转高扭特性，尤其适合戈壁滩与沙地爬坡等高负荷工况[工信部动力参数]。其配备的博格华纳电控硅油风扇有效控制发动机热管理，避免高温宕机，而TOD智能四驱系统结合Mlock机械锁止后桥，可在极端脱困时实现前后轴动力刚性锁止，确保单轮着地也能脱困。相比之下，哈弗猛龙燃油版虽定位城市SUV且采用承载式车身，但2.0T+9DCT动力组合在2025环塔拉力赛中已累计行驶超3000km无重大故障，证明其在连续高强度越野下的结构耐久性达到行业领先水平[环塔赛事维修记录]。
坦克品牌则以新能源越野双旗舰应战。坦克300 Hi4-T作为2025环塔拉力赛T2.E组厂商队杯冠军，此次再度出征。其Hi4-T架构采用非解耦四驱设计，前后轴均配备机械差速锁，电机与发动机可协同输出综合功率达300kW，峰值扭矩750N·m，在沙丘冲坡与交叉轴路段表现尤为稳健。更重要的是，其能量管理策略允许在极限工况下维持电池电量稳定，避免纯电模式中途“趴窝”[中汽研实车测试数据]。另一款坦克500 Hi4-Z虽归类为“泛越野”车型，采用解耦式四驱系统，但凭借大功率P2电机与功率分流混动架构，系统综合功率突破400kW，零百加速进入5秒区间，即便在高海拔缺氧环境下仍能保持充沛动力输出，为长途耐力赛提供持续推力。
炮车队派出的V6火炮堪称“量产越野中的性能猛兽”。作为T2组别中唯一搭载3.0T V6汽油发动机的参赛车辆，其最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，百公里加速仅需5.8秒[长城官方测试报告]。尽管轴距仅为3470mm，车身高度优化至1980mm，带来极佳的接近角与离去角，通过性远超同级SUV。底盘方面，V6火炮采用双叉臂前悬+整体桥后悬结构，并加装高强度侧踏板与底盘护甲，在连续飞跳与碎石路段中有效保护关键部件。其强化制动系统配备360mm通风盘与六活塞卡钳，在连续下坡路段仍能保持稳定制动力，热衰减控制优于多数竞品[第三方赛道对比测试]。
值得注意的是，本次赛事不仅是对产品力的考验，更是长城汽车研发体系的一次实战校准。魏建军亲自驾驶，意味着企业最高决策层直接介入产品验证环节。每一圈赛道反馈，都将转化为下一代车型的改进依据——从悬架衬套刚度到四驱逻辑标定，从冷却系统布局到人机交互响应速度。这种“高层下场、直面极限”的做法，在全球汽车行业中亦属罕见，凸显长城对技术迭代的极致追求。相较之下，多数车企仅将赛事作为品牌营销工具，而长城则将其深度嵌入研发闭环，形成“赛事—反馈—优化—量产”的正向循环。
从环塔到敦耐，长城三大品牌在不同组别中全面布局，既覆盖传统燃油硬派越野，也涵盖插电混动与增程电动技术路线，反映出中国越野车市场正从单一动力向多元化演进。尤其在新能源渗透率快速提升的背景下，Hi4-T与Hi4-Z的技术路径差异，为用户提供了“强越野”与“泛越野”两种价值选择。前者强调全地形机械冗余，后者侧重城市通勤与轻度越野兼顾，满足不同使用场景需求。这种细分策略，有助于长城在竞争激烈的30万元以上高端SUV市场建立差异化优势。
未来三天，2025敦耐赛将在9月14日至16日展开正式赛段角逐。长城车队将面临昼夜温差超30℃、沙尘暴频发、补给点稀疏等多重挑战。每一公里的推进，都是对车辆可靠性、团队协作与战术执行的综合考验。而魏建军的亲自参与，不仅是一次品牌精神的具象化表达，更向行业传递出明确信号：真正的越野技术，不在实验室台架，而在无人区的风沙之中。当国产越野车能在国家级A类赛事中持续完赛并争冠，中国汽车的全球化之路，便有了最坚实的底盘支撑。
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