现在很多家庭买车，都会考虑那种空间特别大的六座或者七座车，坐着舒服，一家老小出门也方便。
但很多人心里都有个疙瘩，就是觉得一旦开了这种大车，就跟开车本身的乐趣彻底说拜拜了。
你想啊，那么大一个车，开起来肯定笨重，拐个弯、停个车都费劲，基本上就是把自己当成一个专职司机，任务就是把家人从A点安全送到B点，至于什么操控感、驾驶乐趣，那都是小年轻开小车才聊的话题。
可最近，上汽集团旗下的智己汽车推出了一款叫LS9的大六座SUV，好像就是要来挑战这个固有观念的。
它想告诉大家，谁说开大车就不能享受驾驶了？
在把家里人照顾得舒舒服服的同时，方向盘后面的那个人，也应该有自己的快乐。
要让一台长度超过五米二，轴距接近三米二的大家伙变得灵活，听起来就像让一头大象学会跳芭蕾舞一样，不太现实。
但智己LS9确实拿出了一个很有说服力的技术，叫做“智慧四轮转向”。
简单来说，就是这台车在转弯的时候，不光是前轮在动，后轮也能跟着转一个不小的角度，最大能达到双向24度。
这个技术带来的直接好处，就是大大缩小了转弯需要的空间。
根据官方数据，智己LS9的转弯半径只有4.95米。
可能很多人对这个数字没概念，我们举个例子，很多我们平时在路上看到的车长四米出头的小轿车，它们的转弯半径都可能要超过5米。
这意味着，智己LS9这么大一台车，它的转弯灵活性甚至比一些小车还好。
这个好处在实际用车场景里就非常明显了。
比如，在一条不算宽的双车道马路上，如果是一般的同尺寸大车想掉头，那基本是不可能一把过去的，通常都需要前进、后退、再前进，来回倒腾好几次，既尴尬又堵路。
而智己LS9就可以很从容地一把轮就转过来了，整个过程非常顺畅，不会给驾驶员带来任何压力。
同样，在老城区那些狭窄的巷子里会车，或者是在超市拥挤的地下停车场里找车位、停车入库时，这种灵活性就能帮上大忙了。
过去开大车最头疼的这些场景，在这台车上都变得轻松了不少。
可以说，它是用一个很巧妙的技术，把“巨大的空间”和“灵巧的操控”这两个看似矛盾的优点结合在了一起。
当然，光是转弯灵活还不够，一台好开的车，坐起来也得舒服，跑起来也得有劲。
为了让这个大块头开起来“又稳又不晃”，智己LS9在底盘上下了很大功夫。
它用的是可以调节高低和软硬的空气悬架。
平时在城里开，可以把悬架调得软一点，路面上那些零零碎碎的颠簸都能被很好地过滤掉，保证车里老人孩子的乘坐舒适性，感觉就像坐在一艘平稳的大船上。
而当你一个人开车，想体验一下驾驶乐趣，比如在多弯的山路上跑一跑，这套悬架又能变得很“硬”，在快速过弯的时候能给车身提供足够的支撑力，让车子不会出现那种摇摇晃晃的感觉，开起来信心更足。
动力方面，这台车全系都是双电机四轮驱动，总功率达到了390千瓦，从静止加速到每小时100公里只需要4秒多。
这个成绩对于一台这么大的家用SUV来说，可以说是相当强悍了，无论是在红绿灯起步，还是在高速上超车，动力都是随叫随到，储备非常充足。
更值得一提的是，它采用的是增程技术。
很多人担心增程车有个毛病，就是电池电量足的时候开起来像猛虎，可一旦电量低了，发动机一边要发电一边还要驱动车辆，动力就会明显下降，感觉车子“没劲儿”了。
智己LS9声称它的“恒星超级增程系统”解决了这个问题，通过更聪明的能量管理，即使在电池电量比较低的情况下，也能保证车辆的动力性能不会有明显的衰减。
再加上它宣称的超过1500公里的综合续航能力，确实能让长途旅行变得更加安心，不用老是惦记着去哪充电或者加油。
不过，世界上没有十全十美的东西，有优点自然也会有一些需要改进或者适应的地方。
智己LS9为了追求更好的驾驶感受和路面信息反馈，它的方向盘手感调校得相对“重”一些，或者说比较“紧实”。
对于喜欢开车、追求人车沟通感的人来说，这种设定会让他们觉得车子很好控制，指向精准。
但对于一些开惯了方向盘很轻的车的用户，尤其是力气比较小的女性驾驶员来说，刚上手的时候可能会觉得打方向有点费力，需要一个适应的过程。
另外，虽然它的底盘在绝大多数情况下表现都非常出色，舒适性很好，但在通过一些比较复杂的颠簸路面时，比如连续快速地压过好几个减速带，还是能感觉到车身后部会传来一些轻微的多余晃动。
对于那些追求极致平稳、希望车子能把所有路面颠簸都“熨平”的乘客来说，这个小细节可能还有继续优化的空间。
总的来说，智己LS9这款车确实在大尺寸家用SUV这个领域里做出了一个很有意义的突破。
它用实实在在的技术告诉我们，家庭用车和驾驶乐趣并不是非要二选一。
它让开车的这个人，在承担起家庭责任、为大家提供一个舒适移动空间的同时，也能找回属于自己的那份驾驶激情和掌控感。
目前这款车的入门价格在32万出头，对于那些既要照顾好家人，心里又还藏着一个“车手梦”的消费者来说，这无疑提供了一个非常有吸引力的新选择，让他们可以在家庭和自我之间，找到一个更好的平衡点。
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