在上海浦东多家4S店，宝马3系20万落地、奔驰E级39万上牌、奥迪A6L裸车不到30万的价格被公开写在牌子上，BBA不再端着，销售直言“卖一辆亏一辆”
在浦东一排豪华品牌门店，明亮展厅里人不多，甚至销售比顾客还多
咖啡机边的纸杯叠得整整齐齐，门口却挂着醒目的“大甩卖”
宝马3系短轴贷款落地约23万，部分配置20万上下即可开走，长轴330裸车24万，昔日40万级运动标杆直接腰斩
说白了，原本计划买迈腾、雅阁的那批人，预算没动，目标车却换了赛道
更扎心的是，谈价还有空间，谁不心动？
如果想更“体面”，宝马5系同样在下探，525裸车不到30万，530贷款落地约36万
换句话说，三十多万买中大型豪华车，已经不是段子
走到奥迪，氛围更像大型促销场，A8都敢摆“特惠”
A4L落地25万出头，A6L裸车29至30万间，价格明晃晃写在牌子上，不藏不掖
这些数字落在耳边，原有的价格锚点被彻底打碎
最让人掉下巴的，是奔驰
门店装修依旧讲究，皮椅打着蜡，香氛若有若无
销售却用最直白的语气报出：E300L快装款裸车约35万，落地39万
在不少人的购车认知里，三十多万曾经连C级都要算计，如今一脚跨进E级，现实就这么“硬拐弯”
有销售补了一句：26款上新，优惠稍小，但力度仍然“看得见”
这种“体面的大幅降”，情绪冲击比价格本身还猛
不止BBA，保时捷和玛莎拉蒂的终端也在往下走
有门店给到卡宴低配落地80多万、开票价70多万的口径，但业内提醒，这些多为终端个案，缺乏官方统一数据
这句提醒很关键
“宝马3系5折、奔驰6折”的段子也多与特定配置叠加贷款相关，全款很难有同等力度
说白了，热闹是真的，但要看清门道
门道在哪里？
先看经销商账本
“终端卖一辆亏一辆，主机厂不管你卖不卖得掉，批发任务完不成就没有返利”
一位江苏区域总监说得直白
库存多一天，金融利息、仓储租金、人力开支一项不少，不卖是慢性子，卖掉虽亏却能盘活现金流
今年上半年，52.6%的经销商在亏，74.4%存在价格倒挂，超1200家门店在边缘徘徊
全国积压约345万辆新车、冻结资金超5100亿，这是看得见的“压舱石”
你能理解为什么他们宁愿“出血”，也要把车推走
再看盈利模式
现在卖车更像流量入口，真正回血在金融和增值服务上
全款？
赚吆喝
贷款？
有银行返利，有金融产品的空间
更扎心的是
“新势力用低毛利+高指标压你，传统品牌用高库存+滞后返利拖你，做哪头都在死扛”
华中一位经销集团负责人的话，有点苦涩，却很真实
经销商端已经把“价格战”当作现金流保卫战
第三重，是技术与产品本身
行业人士判断：“BBA的溃败，本质是技术路线的全面落后，油改电很难打得过原生电动车”
数据不偏不倚：2025年上半年，宝马中国电动车销量同比-15.5%，奔驰-14%，奥迪-23.5%
说白了，消费者拿着同样的钱，看到更强的智能座舱、更快的加速、更低的用车成本，心就跑了
把镜头拉远到市场层面
德系在中国的市占，从2022年的21%跌到2025年10月的13.8%，近乎腰斩
今年前10个月，德系SUV卖了117.3万辆，同比-8.2%；
轿车179.8万辆，同比-6.6%
这不是一场促销季，而是结构性的价盘重算
有业内人士提到，2008年金融危机和2020年疫情也出现过降价潮，但当时是短期需求塌陷
这一次，是新能源替代+消费文化转向的叠加冲击
消费文化怎么变的？
从“开BBA就是成功人士”到“把钱花在看不见的地方”，七年一个周期的规律在汽车行业被反复印证
2012年Model S发布，到2019年上海工厂落成，恰好走完培育与渗透；
小米从品牌诞生到SU7出道，两个七年周期；
连上海新能源免费牌照的政策周期，也卡在七年这个关口
现在，高净值人群把更多预算投向私立教育、个性化服务与时间效率
“不再拿三叉星、蓝天白云当名片”成为一种新潮水
当然，是否“完全放弃豪车”缺乏大样本数据，更多是结构变化的局部投影
把时间线串起来看，你会发现价格的加速度
2025年3月，宝马i3从35.39万直落到17万；
8月，奔驰GLA让出超12万，奥迪Q3跌进18万区间；
11月，3系优惠最高突破11.19万，裸车挺进21万段位
到了12月，上海浦东的门店里，价格继续松动，经销商还在倒挂里挣扎
这像是一个连续剧，每一集都把底线再往下拽一寸
还有几件现实的小事，提醒我们别被“低价的狂欢”冲昏头
首先，务必核对是否存在强制贷款、搭售装潢等违规行为，《汽车销售管理办法》明确禁止这些操作
其次，注意金融费率、保险和上牌细则，别把车价的“省”在金融里全吐回去
更扎心的是
价格波动带来的“老车主不满”正在发酵，持币观望情绪加重，反过来又让库存更难消化
这是一条短期爽、长期疼的路
对行业而言，影响已经写在墙上
豪华品牌溢价被持续消解，BBA被迫加速电动化和成本收缩，合资中型车的夹层空间被挤压得更薄
一位原宝马4S店投资人透露：“做传统豪华电动车压力巨大，转投问界后单车综合毛利能到约1.3万元”
渠道也在换形态，从重资产4S店向多元触点迁移
“大店大库”的时代逻辑开始松动
接下来看哪儿？
12月10日前后，乘联会或将公布11月豪华车销量，能检验“以价换量”的即时效果
12月12日双12，BBA大概率会再丢几张券；
15日部分经销商季度返点结算，短期价盘可能再起波澜；
奔驰26款中旬或调整优惠，竞争仍会加码
换句话说，这场价格战，还没见底
当保时捷都开始“卖不动”的传闻起波时，BBA把34C、56E拉到雅阁、比亚迪汉、小米SU7的视线里，是一次降维收割，也是燃油车时代的最后一轮变现
问题在于，价格能买到销量，买不到未来
真正决定走多远的，还是技术、体验与效率，而不是一张再漂亮的价签
走出展厅时，我看见一位年轻人攥着报价单
他叹了口气说：“再等等，周末也许还能便宜一点”
我不反对等等
但更想提醒：别只盯着今天省了多少，也要想明白明天想要什么
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