你最近坐网约车吗？车窗外的霓虹像在提醒我，这场市场多年的火药味，早就悄悄淡了。网约车这十年像一场没有硝烟的长跑，直到最近才真的有新风暴刮起——AI风暴。走在前面的不是头部平台，而是一群处于第二梯队的玩家。
资本市场看网约车的眼光，似乎也变得冷静起来。盘古智库的江瀚直言，网约车在很多投资人心里仍是重资产、重运营的传统互联网服务，想象力像到天花板。格局一旦固化、流量红利见顶，依附聚合平台的后起之秀往往陷入“增长但薄利”的怪圈。公开信息里，曹操出行在2024年的总交易额里，自有APP的订单比重有限，多数来自外部聚合渠道，利润经常被流量入口吃掉。
于是，他们决定给投资人一个新的故事。2025年，享道出行推出AI“3+2”战略；2026年，曹操出行宣布全面AI转型，还设了一个“首席AI官”。T3出行则把“AI+出行”写进核心战略，递交招股书。背后是一场估值逻辑的切换：从按订单量计算的“运力中介”，转向以技术赋能看成百上千亿量级的“AI科技平台”。这不是花哨的口号，而是生存方式的改变。
在烧钱蓄力、补贴难以为继的时代，靠技术来提效成了最务实的路。第二梯队的行动力，甚至比行业龙头还要果决。T3出行的案例最被人拿来讲：它和中国电信共建的“领行阡陌大模型”已经落地三大场景——智能调度、安保、司乘服务。智能调度让司机空驶更少；在司乘环节，大量AI数字员工已经承担了大部分服务案件，AI服务的接管率也处在较高水平。结果是毛利率出现改善，经营层面逐步走出亏损的阴影。
曹操出行的路子则更直接——全面AI转型。他们组建了独立的AI事业部，梳理组织架构，努力把自己从移动互联网公司打造成AI原生公司。目标很清晰：摆脱对传统流量平台的依赖，通过AI重塑运营全链路，在Robotaxi万亿级新赛道真正爆发前完成基因级的升级。
另一场战略是融入更大的AI生态，打破流量的封锁。2026年的趋势尤为明显：滴滴成为微信AI生态的核心网约车入口，用户说一句“帮我叫一辆滴滴去机场”，AI Agent就能识别并下单。随后，字节跳动的豆包App也开启了对话式打车的灰度测试，曹操出行成为首家接入运力的提供方。这意味着打车入口不再只是独立APP，而是嵌入在AI超级助手里。
不过，现实总会给新玩法留出缝隙。多家媒体的对比实测显示，通过豆包等AI入口下单，价格往往比在曹操自有APP下单要贵一些。比如一段2.5公里的短途，AI入口的惠选车型约14元，自有APP约10.5元，差出一截，很多人把这笔差价理解为AI渠道的佣金。再者，司机端的激励并不透明，很多司机反映专属补贴并非都能拿到。AI虽然让调度更高效，但在商业利益和用户体验之间，仍然有一道未被轻易抹平的鸿沟。
有人说AI打车不仅是效率工具，更是未来的入口。2026年被看作Robotaxi商业化的元年，行业正在从人力驱动向算法驱动跨越。第二梯队拥抱AI，就是为了先把真实运营数据和算法迭代经验积累起来——这套数字资产对未来管理大规模无人车队至关重要。曹操出行的龚昕也说，AI正在把数字世界带进现实，交通服务将成为AI时代的重要基础设施。等到真正站上Robotaxi的舞台，他们凭借对本地场景的理解、以及数据闭环，或许就能和特斯拉、谷歌等巨头一较高下。
这场风暴，背后没有简单的答案，只有不同的赌注。到底谁能笑到最后，时间和数据会给出答案。
