下半年小米YU7上市，谁还能顶得住？

下半年小米YU7上市，谁还能顶得住？

新势力的车圈，这两年变脸比翻书还快。前阵子在修理厂蹲点的时候，老张师傅还感慨，说理想今年上半年卖得其实不赖，光6月就有3.6万辆出去了，上半年加起来20万台。但你细抠每个月数字，那味儿就出来了。1、2月份，小鹏突然冒头，一下子把理想摁住了头。那会儿群里都在传，说王凤英带着小鹏终于“起死回生”，有人开玩笑说要给她发个锦旗。

到了三四五六这几个月，又轮到零跑抢风头。这事挺魔幻——零跑C10不是主打“理想平替”吗？结果现在销量反超正主，六月交付都快5万台，比理想多一大截。我表弟买C10就是冲着性价比去的，还特意跟我嘚瑟：“兄弟，你那L8落地贵两万，我这配置全都有。”不过他最近吐槽车机卡顿，有时候导航半天没反应，还得重启。

七月初赶上理想十周年，公司又来了一波组织调整，把研发和销售合并成什么智能汽车群组。我记得去年他们刚改过一次，这回是第二次折腾了。有意思的是李想直接调低了二季度目标，以前喊12.8万辆，现在降下来点，看样子压力真不小。

新产品倒是马上要来了，一个六座纯电SUV i8，还有九月上的i6五座版。我们几个朋友商量着等i8上市后去店里试驾，据说空间大到能横躺仨成年人，但第三排舒适度到底咋样，还真没人敢打包票。

再看小鹏，今年何老板估计也是一边乐一边愁吧。本来G6、MONA M03这些爆款撑场面，六月交付3.4万辆，同比涨幅吓人，可惜第一的位置刚捂热乎，就被零跑给抢走。不过他们年初定的目标完成了一半多，在车友群里已经算很牛气了。据说接下来押宝G7，但身边有同事吐槽悬挂偏硬，高速过弯侧倾明显，不太适合家用。“买菜通勤行，高速飘一点。”这是我们公司老司机阿强的话，他对底盘挑剔出了名，每次聊悬架总能扯出十分钟。

蔚来的日子更难熬些。从去年开始勒紧裤腰带搞改革，全员经营模式推出来后，有部门直接砍掉或者合并。听说世界模型NWM也开始推送到ET9和5566系列，新芯片神玑NX9031上线以后，好像单车毛利提升不少，不过具体效果还有待观察。我有个同学做蔚来售后，他悄悄告诉我，“今年考核指标比以前狠多了，不赚钱的业务线直接收缩。”

蔚来的三品牌打法——自家旗舰、乐道、萤火虫齐上阵。六月乐道卖出去6400辆，小萤火虫也近4000辆，都创纪录。但投资圈的人私下议论，说这样烧钱搞三条线，到底能不能扛住还是未知数。有段时间大家都盯着四季度，看是不是能冲击5万台/月，不过毕竟市场变化太快，很难讲准。

再往传统厂商瞅，比亚迪依旧稳坐钓鱼台。今年上半年214.6万辆，同比涨33%。王朝网和海洋网加一起195万出头，其它高端品牌像方程豹、腾势啥的，也各自分担任务。但增速没以前猛，而且高端化一直被诟病。有位南方客户直言，“黑科技可以，但细节处理拉胯。”比如他提的新仰望U9副驾驶异响问题，两次进站才解决好。他老婆嫌内饰塑料感重，说“这个价位应该更精致”。

海外市场倒是一枝独秀，上半年出口47万辆，在巴西澳洲欧洲都干过特斯拉。这几年见惯国产崛起，也只有比亚迪这种体量才能拼出口数量。不久前邻居换皮卡，也是选BYD，看中的是动力系统耐造、省心。他们村路况烂，经常涉水，那种工况油电混动优势一下就体现出来：冬天冷启动没迟滞，加油门响应灵敏，用他自己的话讲，“农村用起来就是实惠。”

吉利则另辟蹊径，把旗下资源整成一个拳头，各种品牌整合归队，比如极氪回归银河麾下。今年累计销量140多万，同比增长47%，新能源部分尤为亮眼。据我了解，他们内部现在对重复建设抓得特别严，一旦发现哪个环节冗余立马整改。这种打法虽然短期看不到特别惊艳的数据，但长远来看省成本效率高。“吉利这步棋算活明白咧！”维修店师傅经常这么念叨。他们最近还复兴欧拉品牌，希望靠纯电补齐短板，下半年准备推俩新车型填补空档。不过哈弗H系保养费一直被抱怨偏贵，有网友晒账单：一次基础保养700块上下，比竞品略高些。而且据北方用户反馈，新欧拉冬季续航缩水厉害，大约只剩原标称60%左右，这也是不少人犹豫原因之一。

长城方面，今年动作频繁但成绩一般，上半年57万辆，只涨2%。新能源转型路途坎坷，他们决定让欧拉独立运营，再赌一把女性及年轻用户市场。在维修圈流传一句话：“哈弗皮实耐糙，就是配置升级慢。”据吴会肖透露，今年重点还是放在哈弗与欧拉两个核心产品线上。另外2025年计划推出两款纯电新品，要填补微型/小型领域空白。不过目前售后反馈显示部分早期PHEV车型存在变速箱偶发异响的问题，好在厂家响应速度较快，大多数可免费召回检修解决。

聊完这些巨头，再看看最炸裂的小米YU7。一场发布会结束不到几分钟，大定破20万，一小时将近29万，18小时锁单24万个——这个数据吓坏同行。当时微信群疯传截图，有人开玩笑问雷军是不是偷用了黄牛脚本刷订单。当然实际交付才是真功夫，现在App显示最快38周才能提Max版，新出的Pro版甚至要等一年左右。不少急性子的消费者转投别家，于是智己、极氪等纷纷推出5000元兜底报销政策，为的是拦截那些排队焦虑的小米准车主。我认识一个哥们本来订SU7 Ultra，因为老婆怀孕临时改订智界R7，人家销售顺嘴一句“小米退款慢”，他果断签约走人。这类故事其实市面上一抓一大把，可见供需矛盾真实存在，并非虚炒噱头那么简单。（参考：中国证券报）

产能成为最大瓶颈，目前官方数据显示六月份交付2.5万辆左右，而1-5月每个月基本稳定在2-3万人上下。如果生产跟不上需求，就容易出现溢价或二手倒挂现象，我们楼下一户业主甚至靠提前拿到SU7赚了一笔差价转手卖掉，据他说净赚8000块钱——这种操作只能趁早尝鲜，否则风险很大。（信息来自易车App）

至于特斯拉Model Y，从去年六月到今年五月总共44多万辆，每月平均3.6万元级别，是雷军心里的“小目标”。不过2024年底以来特斯拉国内销量有所滑坡，同时价格策略也越来越灵活，比如最新长续航Model 3价格上涨1万元，而Y系列暂未调整，让外界猜测是不是受到了YU7刺激所致。一位上海销售私信爆料：“最近问Y的人少很多，都盼着降价或者出新配色。”

华为鸿蒙智行则继续闷声发力。今年五月全系交付突破4.4万吨（官方口径），六月又刷新历史纪录达52747辆。其中M9和M8表现突出，没有竞品威胁，所以还能保持领先地位。而与YU7正面对抗的智界R7，自从去年11月首发后三个月连续破万元，如今逐渐乏力，仅剩5000余辆/月水平。据业内分析主要因为25款车型切换节点撞档导致库存消化缓慢，加之消费者观望情绪浓厚。同事老李曾试驾R7回来评价：“隔音做工不错，就是中控屏幕反光严重，中午太阳大的时候啥也看不清。”

另外值得注意的是，中高端新能源领域竞争越来越卷，不仅国产自主厮杀激烈，就连奥迪宝马奔驰这些传统豪强，也重新审视自己路线布局。一时间谁输谁赢真不好断言，我身边不少老司机干脆持币观望，只盼技术更新再等等，总结一句话：现在买车，要么图便宜，要么追体验，中间地带最尴尬。

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信源散见于行业公开报道及真实生活经验，如中国证券报、易车App等处均可查证相关数据片段。如遇疑惑，请结合实际购/用/养情况综合判断决策。