新一代帕杰罗的官图一放出来，国内越野圈的讨论就聚焦在一个问题上：如果三菱还在中国市场销售，这车会不会成热销？答案其实是肯定的，不过现实很残酷，三菱已经退出中国市场。即便以平行进口进入，价格也会让大多数人望而却步。
从外观上看，它没有走城市SUV的圆润路线，依旧保留上一代那种方正的气质。线条更干脆，整体姿态偏硬派，视觉效果强调力量感和功能性，而不是豪华。真正的改变在于底盘结构：车身与底盘分离的非承载式设计，来自Triton皮卡改装，刚性与抗扭在复杂路况下更稳。
这样的底盘确实更安全可靠，尤其是经常走烂路、砂石路或越野穿越的消费者。但它也有缺点，车身重量增加、乘坐舒适度和日常驾控体验往往不如城市SUV。帕杰罗本身的定位不是为了通勤，而是强调能力与耐久性。
一个明显的变化是把传统的五座硬派改成三排七座。这在现实里有意义，家用场景变多，周末也能带家人去更远的地方。第三排的空间和上下车的便利程度官方没有公开，需要等实车评测。硬派越野车的空间受限，后排即使只是临时座位，日常实用性也会打折。
动力方面，新车采用和Triton相同的2.4T涡轮柴油，最大扭矩481Nm，搭配8AT。对于越野来说，低速扭矩比马力更关键，拖拽、脱困、在松软路面上前行，柴油机的优势就显现。8AT在低速稳定和高速省油之间寻求平衡，但实际匹配还要看整车调校，发动机、变速箱与四驱系统的协同效果很关键。
新帕杰罗仍然使用三菱的超选四驱系统，这是它最具标志性的配置之一。相较于只有两驱和四驱切换的系统，超选四驱能应对更多路况。铺装路面、高速、雨雪、非铺装路况，系统都可以按实际情况切换模式。中国的越野爱好者并不是被宣传说服的，很多老车主认可它的结构稳定、操作直观、遇到复杂地形时更有信心。
如果新车继续引进，竞争并不止于传统越野对手，还要面对国产方盒子SUV、插混越野和价格更亲民的七座SUV。要真卖得火，价格、配置、售后服务和质量保证都不能缺。现在三菱已经退出中国市场，官方渠道不复存在，售后网点和零件供应也成了必须面对的问题。平行进口能解决买的问题，却难根除长期使用的风险。进口成本、渠道费以及后期保养费叠加，实际价格会低于国外市场的竞争力。
这辆车的定位很明确：非承载式底盘、超选四驱、七座设计，配合柴油发动机，强调低速扭矩。这在真正热爱硬派越野、又需要家庭出游的人群中，确实有潜在吸引力。但要成为国内市场的爆款，条件还远不够，时机也不尽对。新帕杰罗像是一款理念不错却来得不凑巧的硬派越野车。
图片为海外版官图，国内暂无官方引进计划，车型参数、配置以三菱海外官方为准，不构成购车建议。也许每个人心里都藏着一段越野记忆。
