广汽本田合资延期至2038年插混与智能座舱路线在中国的市场挑战与前景
7月20日，广汽本田与广汽集团签署协议，将合资经营期限由原定的2028年延长至2038年，股比维持不变，合资比例为广汽50%、本田40%、本田中国10%。这一决定在本田中国在华销量持续下滑的背景下公布，释放出在华长期布局的信号。
这一时点之下，中国市场近来表现不佳，本田中国已经出现连续29个月同比下滑。数据显示，自2020年达到巅峰的162.7万辆后，2025年降至64.53万辆，五年之间跌幅超过60%。今年上半年累计仅20.58万辆，同比下降34.7%，6月单月3.25万辆，同比下降44.5%。
在这样的压力下，厂商最终选择把合资期限往后拉十年。本田中国内部人士表示，尽管前路艰难，但在中国市场坚持是必要的。
本田不愿离开的原因，分成三层。第一层是全球战略层面。2025财年本田公司实现净亏损4239亿日元，为上市以来首次出现年度亏损，亏损的主因在于对电动化转型所作的资产减值计提高达1.58万亿日元。社长三部敏宏4月访问中国时，对中国市场的情形表达了强烈关注，回到日本后对北美纯电项目和Afeela等项目采取了裁减措施，北美市场收缩、韩国市场退出成为现实。如果中国市场再度退守，电动化转型将失去重要的实战场。
第二层是合资体制层面。广汽本田自1998年成立，28年间累计销量超过1100万辆。去年十月到十一月，广汽本田对东风本田发动机50%股权完成收购，并与广汽集团、本田、本田中国签署增资，将注册资本由5.31亿美元扩至8.67亿美元。这些举措是为续约做前置准备。广汽方面也希望本田留在中国，因为合资的产能、渠道、供应链等体系不是一朝一夕能搭起来的。
第三层是真正的转型信号。2027年，广汽本田计划推出三款新车，包括全新雅阁、搭载本田混动技术的新产品，以及以中国专属新能源平台为基础的自研车型。这意味着本田将逐步用中国的生产平台、供应链和团队来定义产品，同时在智能配置方面强化本地化开发，与车载系统、数据服务等方面实现更深度的本地化协同。未来的车型将在信息娱乐、网络联动、语音交互等方面融入更多本地化的软件能力，提升对中国用户的适配度。
在续约背后，方向被描述为从单向技术导入转向双向共创。副总经理林志斌表示，供应链将全面引入本土供应商，产品定义由中方主导。这样的路径被视为借鉴丰田铂智3X和日产N7在本地化运营中的经验，强调在中国市场的试验和迭代具有决定性作用。
但续约并不等于翻身。2026年广汽本田仍处在蛰伏蓄力阶段，全年未有大规模新品上市。三部敏宏公开承认，2040年全面淘汰燃油车的目标已不再现实。为此，本田关闭广州黄埔工厂（6月停产），并计划在2027年关闭武汉工厂，燃油车型产能从120万辆压减至72万辆，削减了四成产能。
业界认为，在中国市场的合资并非要走向消失，而是在以更本地化的方式继续生存。去年上汽和大众续签了10年，将合资期延至2040年；上汽通用的续约也在推进之中。
本田此次续约消除了对撤离中国的猜测，但市场的惯性仍在。若2027年的本土化产品依然难以获得理想销量，2038年的协议也可能成为无实际支撑的承诺。续约12年并非等同于能撑12年，风险会随着产能调整和市场表现持续放大。
