别再吹驾驶辅助了，懂车帝高速应急避障测试问界全塌方。
**问界M7、M8、M9，三款车，一个没跑赢——全军覆没。**这不是我说的，是懂车帝刚发布的高速场景下AEB（自动紧急制动）与L2级辅助驾驶联合测试的结果。更让人头皮发麻的是，小米SU7、丰田铂智3X、极氪001这些热度爆表的车型也集体“翻车”。测试中用的还是静态假人、假车道具，不是真人真障碍。我反复看了几遍视频，心里直冒凉气：如果这是真实路况，高速上突然窜出个行人或横穿的车辆，这些号称“智驾天花板”的车，能救你一命吗？
我开过M7，也试驾过SU7，甚至去年冬天在杭州绕城跑过一整天的极氪001。说实话，纸面参数一个比一个漂亮：华为ADS 2.0、小米自研智驾、英伟达Orin芯片……听着就高级。可这次测试暴露了一个残酷现实：再强的算法，也架不住系统反应慢半拍、决策犹豫、甚至直接“装瞎”。比如问界M9，号称百万内最强SUV，激光雷达+毫米波雷达+高清摄像头全配齐了，结果在60km/h工况下对横穿假人毫无反应。M7更离谱，连静止假车都撞上了。你说这叫L2？这叫“司机别睡觉”还差不多。
驾驶辅助≠自动驾驶，但很多人已经当真了
我理解大家对科技的期待。谁不想开车轻松点？堵车时让车自己跟车，高速上自动变道超车，听着就爽。可问题是，很多车企在宣传时故意模糊“辅助”和“自动”的界限。你去看问界的官网，广告语是不是写着“智驾全国都能开”“车位到车位”？小米发布会是不是说“媲美人类老司机”？这些话术听着热血，但背后藏着巨大风险——它让用户误以为可以放手。
我朋友就干过这种事。开M7跑高速，开了辅助驾驶，自己低头刷抖音，结果前车急刹，系统没识别，他反应慢了半秒，追尾了。万幸没伤人，可他说：“我一直以为这车能兜底。”你看，这就是宣传带来的认知偏差。L2级辅助驾驶的法律定义很明确：驾驶员必须全程监控，随时准备接管。它只是个帮手，不是替身。
懂车帝这次测试，恰恰戳破了这个泡沫。它用最简单的场景——固定障碍物、横穿行人——检验这些系统的底线能力。结果呢？14款热门车型，只有蔚来一款ES6和奔驰C级通过了全部测试。 其他全栽在了“识别延迟”“路径规划错误”“系统退出不预警”这些基础问题上。说白了，它们的智驾系统更像是“高速公路巡航+车道保持”的升级版，离“应急避险”还有十万八千里。
细节见真章：为什么问界全军覆没？
我开M7时就觉得，它的车道居中特别“粘”，方向盘总在微调，像在走钢丝。当时我以为是调校风格，现在看，可能是感知系统对环境判断不够自信。问界的ADS系统主打“无图智驾”，意思是不依赖高精地图，靠实时感知。 这听起来很先进，但代价是系统需要更复杂的实时计算，一旦传感器数据冲突或延迟，决策就容易出错。
比如测试中，M7面对静止大货车模型毫无反应。按理说，激光雷达应该能识别轮廓，摄像头也能看到颜色和形状。但它为什么“视而不见”？我推测是系统把静止障碍物当成了“路边围栏”或“广告牌”这类固定物，直接过滤掉了——这是为了防止误刹车的设计逻辑，可一旦判断失误，就是致命的。
再看小米SU7，成绩也不理想。雷军发布会上吹的“全栈自研，行业第一梯队”，这次被懂车帝拉下神坛。SU7在测试中多次未能识别横穿假人，甚至有一次主动向障碍物方向偏移。这很危险。我试驾SU7时觉得它的加速猛、底盘稳，但智驾体验反而不如预期。 转弯时系统犹豫，变道时总要等很久才执行。现在想来，它的算法可能更偏向“舒适保守”，但在紧急场景下，保守就是致命。
反观通过测试的蔚来ES6，我在去年试驾时就注意到它的AEB触发很果断。有次我故意没踩刹车，它自己“噔”一下刹住了，力度很大但很及时。蔚来的策略似乎是“宁可误刹，不可漏刹”，这在安全逻辑上是对的。奔驰C级也是老牌德系作风，稳扎稳打，不玩花哨功能，但基础安全模块做得扎实。
用户真实反馈：有人已经付出了代价
我在车友群里问了一圈，发现不止我朋友。有个老铁开极氪001，去年在高速上开启辅助驾驶，系统突然退出，没给任何预警，他分神看了眼手机，差点追尾。他说：“现在再也不敢完全信任它了，手必须搭在方向盘上。”
还有个小米SU7车主，提车才两周，就在论坛发帖吐槽：“宣传说城市NOA很好用，我试了几次，有一次差点撞上突然开门的电动车。现在只敢在封闭快速路用，而且眼睛一刻不敢离开路面。”
这些都不是个案。懂车帝的测试不是“刁难”，而是还原了真实世界中那些“意想不到”的瞬间。 我们开车，最怕的不是明摆着的危险，而是突如其来的“鬼探头”、前车急刹、动物横穿。这些场景，恰恰是当前辅助驾驶最薄弱的环节。
竞品对比：谁在裸泳，谁在进步？
我们拿几款车横向比一下：
车型 激光雷达数量 AEB测试结果 用户反馈痛点
问界M7/M9 1-3颗 未通过（静止车/行人） 系统退出无预警、识别迟钝
小米SU7 1颗 未通过（横穿行人） 变道犹豫、误识别率高
极氪001 1颗 未通过（部分场景） 高速误刹车、转向过激
蔚来ES6 1颗 通过全部测试 刹车偏敏感，但安全
奔驰C级 无激光雷达 通过测试 系统保守，功能少但可靠
你看，有激光雷达的不一定行，没激光雷达的也不一定不行。关键还是系统调校和安全逻辑。蔚来和奔驰赢在“保守可靠”，而很多新势力为了拼参数、卷功能，把系统搞得过于复杂，反而在关键时刻掉链子。
未来该怎么走？理性消费，敬畏生命
我写这篇文章，不是为了黑谁。问界、小米、极氪都是中国品牌的骄傲，技术投入巨大。但越是这样，越不能被流量和销量冲昏头脑。消费者要的是安全，不是PPT上的“全球首发”。
我也呼吁大家：别再把驾驶辅助当自动驾驶用了。你可以用它缓解疲劳，但不能让它替你负责。手要放在方向盘上，眼要看着前方，心要保持警惕。记住，你的命只有一次，系统可以犯错，你不能。
车企也该反思：宣传时能不能少点“遥遥领先”，多点“谨慎使用”？发布会上能不能多讲讲系统边界，而不是只秀多牛的功能？懂车帝这次测试，不是打击行业，而是提醒大家：安全才是智能驾驶的底线。
最后留个问题给大家：如果你买的车辅助驾驶在测试中“塌方”了，你还会继续用吗？还是只当它是个巡航工具？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。
顺便说一句，我最近在筹备一次“真实路况智驾挑战”，准备用不同车型跑城郊复杂路段，记录系统表现。有想参与的车友，可以私信我。咱们不搞噱头，只求真实。
驾驶辅助可以失误无数次，但你的生命，没有下次。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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