越南摩托车市场崛起与中国品牌的集体滑坡

越南摩托车市场崛起与中国品牌的集体滑坡

1999年那会儿，越南街头还满是本田、铃木这些日本老牌子的摩托。听说那时候买一辆Wave得花快两千美金，配件坏了还得从国外寄来，修一次能顶半个月工资。邻居阿福在群里感叹：“日本车是好，就是贵得让人肉疼。”不过日子很快变了。

重庆那些厂子——力帆、隆鑫啥的，一看机会来了，直接把生产线往边境方向拉。师傅说那阵子厂里连夜加班，每天都有人喊“发动机又缺货啦！”批发价七百美刀不到，一到零售也就一千出头，比日本便宜太多了。我表哥去越南做生意，说当地仓库堆成山，到处都是中国车标，“路上骑着咱家的多。”

出口巅峰时，据工贸部数据，仅重庆地区一年出口额冲到19.2亿美元，全中国品牌占据八九成市场份额。有次我和维修师傅聊天，他笑着摇头：“以前这活儿好干，日本车耐用，中国这波来后，全靠换链条修刹车吃饭。”确实，那几年低价冲击，日本销量掉得跟雪一样。

不过这种繁荣，很快就露出了底色。厂家们互相压价抢单，有段时间利润只剩几块钱。一些小作坊开始偷工减料，用薄钢材替代原来的材料。“有些新款悬挂看着挺唬人，其实里面省了一根弹簧，”维修店老板老周总这么吐槽。他说雨季到了，这种‘薄皮’摩托链条三天两头断，锈点爬满全身。

假冒货也混进来了，我堂弟在河内买过一辆，看外观像宗申，其实引擎是杂牌拼凑出来的，用不了半年电瓶就歇菜了。他气呼呼地跑去找经销商，对方摊手：“配件要等，下周再来吧。”售后服务基本靠第三方小店撑场面，有时候修一次比买新车还贵。这事儿在微信群里传开，好几个朋友都碰上过，说“便宜没好货”不是空穴来风。

更尴尬的是形象问题，中国摩托慢慢被贴上“穷人专用”“工地标配”的标签。本地年轻人宁愿攒钱买二手本田，也不愿骑个面子都没有的新国产。“你看这塑料油箱盖，不结实，还漏水！”这是技师大明常念叨的一句口头禅。据2011年消费者协会报告，中国摩托故障率高达38%，而本田只有8%。谁家想天天进维修铺？

后来企业间打起价格战，新车型研发周期越来越短，经常没怎么就上市。有回我帮朋友挑了一台新出的125cc，“销售顺嘴一提，这批发动机刚下线没多久”，结果不到三个月冷却系统出毛病，只能拆下来重新装水泵。“早知道还是选雅马哈，”他苦笑道。

行业乱象持续发酵，本土经销商甩卖库存，有时一个月价格能跌七十美刀。政府查封假冒仓库，经常看到废弃车辆堆路边锈迹斑斑。一位做物流的小哥私下聊，“现在运过去的全是低端货，高端没人敢碰”。利润近乎归零，大厂转型，小作坊关门停业。我认识的一家供应商老板，两年前还能请员工聚餐，现在只能自己守仓库数轮胎。

其实最根上的问题，是企业贪图眼前利益，把长远发展抛脑后。这种模式让消费者信任彻底崩塌，再便宜也没人敢买第二次。不少人在朋友圈调侃：当初为了省钱选国产，现在花更多时间和精力折腾维修，比养孩子还费心神呢！

与此日本品牌悄悄调整战略。本田投巨资建本地化基地，还推出Honda Wave Alpha系列，为越南量身定制油耗低、保值率高的新车型。据销售介绍，这批Wave售价虽比国产贵，但五年质保、标准化4S服务，让不少用户安心许多。我隔壁邻居阿勇攒够钱换了一台，他夸奖道：“开起来稳当，再不用担心链条断。”

雅马哈则搞技术升级，引入蓝芯节能技术和分期购方案，让年轻用户一下涌入专卖店。在某次试驾会上，一个群友自测油耗，每百公里才1.7升左右，比之前用过的宗申125至少省三分之一。而且售后网点密布，大城市随处可见标准化门脸，不像以前只能找小作坊东拼西凑配件。

到了2015年，本田市场份额重回六成以上，而中国品牌连十分之一都难保。有媒体采访受害者展示损坏部件，引发舆论压力增大，不过大家更关心的是以后到底该怎么买靠谱点的代步工具——毕竟谁都怕再踩坑啊！

燃油时代退潮之后，又赶上一波电动两轮革命。最近几年，中国电动摩托如雅迪、爱玛这些主打智能续航，在河内街区频频亮相。但据圈内消息，为抢占市场，又有部分厂家推出超低价劣质款，APP闪退定位失灵已成家常便饭。有个技师抱怨，“换个电池要排队俩星期，新系统容易死机”。维权难度依旧不小，本土VinFast趁势推自主产品，加民族情怀牌，把不少客户吸引走了。

所以现在走在胡志明市的大街上，你瞅十辆里九辆还是挂着Honda或Yamaha标志，中国品牌偶尔见到，多半是在建筑工地或者乡村角落。今年春节前，我顺路拍张照片留念，当年的辉煌已经远去了，只剩几台老力帆孤独蹲在树荫下晒太阳。不禁想起曾经那个出口19.2亿美元的数据，如今看来，更像是一场短暂热闹后的集体散场罢了……

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

部分信息源自圈内群聊及越南当地新闻报道，以及实际用车体验分享。