2026年4月，工信部第406批公示挂网，钱江FORT550和三阳TL508“灵龟”同时亮相，宣布了国产双缸踏板价格防线被击穿的开始，以及此前只有雅马哈TMAX、光阳AK550等老面孔占据的局面，42kW最大功率、比AK550还猛的数据，成为了钱江FORT550新的“杀手锏”。而且公示刚结束，我们就已经在很多群里看到了关于定价的猜测，甚至已经有很多摩友拿着4.5万的预估价去对比进口车了。所以当国产双缸大踏板可以下放到4万级甚至更低的情况下，豪华踏板市场算是进入了一个新的洗牌阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当钱江FORT550申报之后，很多人会拿它和无极SR450X进行对比，甚至扬言双缸踏板的价格底线还要再降，实际上，正如无极在阳朔宠粉节上的表现一样，34980元的价格直接把桌子掀了，只不过在摩友的讨论中，尽管强调了配置单上的KYB减震和毫米波雷达，但是大家还是倔强地盯着那个“34980”不放：“这价格还要啥自行车？”。
那么为什么厂家总在申报图流出之后，要强调参数和定价的杀伤力，或者为什么要急于掀桌子呢？其实在我们看来，厂家如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，单缸350的护城河已经守不住了！
业内表示，双缸再贵，也没有性价比高，如果从价格维度上来说，没有问题！无极SR450X把价格定在34980元，赛科龙RT4预估3万上下，但核心的问题在于，无极这款车是ADV踏板，带辐条轮和龟背胎，适合去烂路撒欢，而赛科龙RT4是铺装路面休旅，更适合长途骑行，这是问题的关键。而且RT4申报图里那对“羊角”后视镜，被吐槽丑出了新高度，但参数表里31.5kW的功率比无极还高，关键的问题是，得有多挑剔，大家才会在乎那点功率差距呢？
还有媒体说了，隆鑫398cc平台已成国产公用粮仓，因为在供应链模式下，发动机是共享的，无极用，赛科龙也用，所以从单车的角度来说，不会存在一家独大垄断技术的情况。但问题还是一样，国产车型也不可能频繁在细节打磨上做到尽善尽美，让这些外观设计和做工质感保持进口车甚至豪车的水准，这一点赛科龙RT4那对后视镜肯定做不到。
隆鑫动力或者说外供模式，的确没有办法像自研那样，提供独一无二的动力标签，但是厂家也会提供通过摊薄成本带来的极致性价比，也就是到了一定级别，如果价格降到3万以内，厂家就直接把“双缸平顺”这个属性给到底层消费者了，所以提供外供发动机的厂商，也不是不管产品差异化，车子造出来之后，定位还是分得清的，有ADV也有休旅。那么和进口车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台新车买回来，很长一段时间里，这个价格确定就是“真香”的，到了二手市场那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说国产双缸踏板的短板了，那就是保值率和细节还是不够稳，赛科龙RT4申报图流出的当晚，超过几百条评论都在吐槽那个后视镜，今年卖3万问题不大。而双缸踏板价格体系刚崩塌不久，前期车主的二手车残值一共也守不住高价，因为降价太快，不可能像进口大茂那样保值，好像没啥心理负担一样。
举个简单的例子，从以前买雅马哈TMAX560要10万，到现在买国产双缸只要3万，钱包全程省下7万，大家可以对比一下，除了以前进口车有品牌光环，全程骑行品质和功能配置，国产新款基本上都碾压老款，特别是无极SR450X那套KYB减震和雷达，用起来非常香，这就是核心差距了，进口大茂不可能像国产车这样堆料，需要考虑的溢价太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上卷双缸踏板的，无极、钱江、赛科龙这几家国产大厂，实在有些过于热闹了，尤其是本田、雅马哈等合资品牌，都还在玩单缸350之后，形势就完全不一样了，相当于高性价比双缸成为了主流选择，单缸350变得尴尬了，这种变化，可能是合资品牌难以接受的。
所以双缸和单缸，本身就是两种动力形式，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是厂家需要频繁发布新车的原因，因为随着隆鑫398cc引擎的普及和价格下探，进口和合资单缸的对比优势是在持续被削弱的。
