过去两年，保时捷在国内的表现变化真不小。2021年它还能卖到9.6万辆，2025年却只剩4.2万辆左右，这几乎腰斩，跌到了当年的44%左右。数字摆在这里，哪怕不懂车，也能感受到这速度有多快，短短几年，热度就凉了不少。
不过，最近保时捷好像开始动起来了。纯电版卡宴已经在海外开卖，国内也快要见到了。同时，燃油车阵营也没闲着，帕拉梅拉正在海外做冬季测试，估计离上市不远。看着它裹着厚厚的伪装跑在雪地上，轮胎发出的“呲呲”声让人想到冰面剃刀的质感，挺带感的。
外观的变化不算大，前脸灯组的光源位置稍微挪动了一下，雾灯格栅由横向变成了倾斜造型，这属于细枝末节的调整。侧面依旧低趴修长，经典味道还在。我第一次看到它的测试照时，脑子里闪过极氪某车型的画面——确实有点像，其实这设计被国内很多新能源车借鉴过。阳光照在车漆上泛出细细的金属光，隔着屏幕都能感觉到那种冷静的质感。
新款帕拉梅拉的尾部依然是双边四出排气，肌肉感不减。尾灯的变化更明显，由贯穿式变成了分段式，尾翼也采用了分段结构，用起来估计更灵活。站在车后尾部的层次感很强，阴影在涂装的不同曲面上切割出线条，这种细节让人觉得它虽然换的只是小部件，但气场还在。
进入内饰，就有些耐人寻味了。现款物理按键很多已经消失，但保时捷CEO曾说过，数字时代也不能丢掉回归感，所以实体键预计会回归。我自己是很认同的，触摸屏有时候真不如直接按下一颗真实的按钮，那种“咔哒”的声音有一种机械的满足感。想象在驾驶时，伸手就能精准找到按键的位置，那么回答就有了温度。
动力层面，现款搭载的是2.9T和4.0T的发动机。新款据说会引入更高性能版本，大概率是插电混动增强动力，这意味着会有更凶的加速体验。车评圈有人形容它像Turbo GT的特别版，听起来挺让人期待的。我有一次试过类似的动力模式，踩下去的那一瞬间，背部被牢牢按在座椅上，那股推背感既刺激又让人忍不住笑出声。
但现实是，现款帕拉梅拉的价格已松动不少，终端优惠可以到20万以上。想想之前还得加价排队，现在突然变得容易买了，有种冰火两重天的感觉。摸着方向盘发现，不止是价钱降温，销售人员的态度也更随和了，甚至会主动聊你最近看过哪些车。
新款外观升级幅度有限，动力虽有变动但不是全新换代，这价格想逆转回去很难。按照消息，下一次换代要等到2029年，中间不太可能有大的升级。这样，现款优惠要么继续走低，要么维持现状，至少短期内很难上涨。我自己觉得，如果动力部分真的有感官上的提升，那还是会吸引一部分人，但绝不会是大规模的回暖。
坐在驾驶位试新车，会留意到方向盘的触感和皮革上的缝线，一根根像稍硬的绳索，却又带着细腻的摩擦力，这种感觉让人想起了那些手工精致的老物件。但没多久，想买的人可能更纠结的是价格和后续保值，这才是市场的实际痛点——一辆好车，谁不希望开几年还能有价值？
那问题来了，如果你是打算买豪华燃油车的，那么面对这样一款外观小改、动力升级有限、价格松动明显的帕拉梅拉，你会选择现在入手，还是等待几年后的全面换代？你心里的天平会怎么倾斜？我自己站在雪地上拍车，冷风吹得耳朵发麻的时候，本能就想找个理由买它，可回到家一算账，又沉默了，你是不是也会有这种犹豫？
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