2400亿！中国低调汽车巨头吉利通过技术合作和产业布局在海外不断突破，已经成为国际市场不可忽视的力量

2400亿！中国低调汽车巨头吉利通过技术合作和产业布局在海外不断突破，已经成为国际市场不可忽视的力量

汽车圈里一直有人说吉利低调，但你仔细看，低调得像个成功的电动车创业公司一样，实际上在海外的动作比任何一个品牌都密集。去年底我翻了下笔记，吉利在海外的布局，堪称摸着石头过河，每一步都走得扎实，连带带起整个产业链配套的格局都在变化。

先说个新闻，2025年10月，吉利和雷诺达成合作协议，吉利控股雷诺巴西公司26.4%，这个比例虽然看起来自定义合作，但其实信息量很大。雷诺在巴西市场难搞，因为那边电动车只占市场不到8%，别说自立自强了，基本就是吃老本。雷诺为什么找吉利合作？当然是看中了吉利的电池、电驱和智能座舱这些硬核技术，毕竟雷诺把工厂、销售渠道和本地政策支持都打包在合作里。

我还记得，看似不合作的关系，其实这个合作很细节过滤了很多风：我刚才翻了下笔记，巴西那边雷诺工厂的电动车产能估算，可能也就几百台/月，市场还在萌芽阶段。但事实是，这一组合不只是冲市场，还在布局未来。

这合作不是第一次，欧洲的雷诺就早就借助吉利的SEA平台开发新的电动车。为什么他们这样做？原因很简单：欧洲自家研发车的节奏慢，投入大，产出时间长。雷诺用吉利的体系，节约了不少研发成本，至少能快两年推出市场新车。

对比一下，比亚迪在欧洲走得快一些，主要靠着电池出口和价格优势，但吉利更像是在建一个产业堡垒。他们和雷诺合作建设工厂，把技术输出到巴西、甚至是非洲市场，目标直指那些刚刚起步的新能源国家。你知道，很多时候，汽车企业不是卖车，真在拼的是基础设施。

我刚才搜索了一下，你们知道伦敦市场的状况么？今年上半年，电动车销量增长了34.6%，几乎快追上德国市场了。而且，英国没有跟欧盟一起对中国汽车加征关税，政策上照顾了中国品牌。吉利的星愿和极氪001在英国售价只有2.5万英镑，比德国便宜不少。你说这有什么玄机？其实就是，英国市场对于新品牌的心理接受度挺高，缺乏本土有实力的竞品，消费者愿意试试新玩法。

还吉利早在2006年就开始通过LEVC进入公共交通领域。跟政府合作，为出租车、公交车做定制，新车不断推向市场。实际上，不光比亚迪选择挪威和荷兰做市场，吉利也借此绕开正面对抗，把公共出行和私家车结合，形成差异化竞争优势。

这让我思考了一个问题，为什么李书福不断买买买——沃尔沃、戴姆勒股权、路特斯？其实不是玩面子或者炫耀，而是布局未来的底层技术。沃尔沃给吉利带来安全架构和欧洲认证体系；戴姆勒股份，帮助极氪拿到了奔驰的MBUX智能座舱技术；路特斯则是为了在欧洲试水智能驾驶。每次收购说白了，都在为新能源出海补基础。

这波操作是不是有点像‘铺地铺路’，没挂念短期利润？你会这么想吧。其实不完全。因为你会发现，吉利在海外的操作，已逐渐从出口整车变成输出底层技术。今年前八个月，中国汽车在欧洲卖出43万辆，增长了74%，可不是开玩笑的。比亚迪还是坚持出口车，但吉利不仅在生产基地增加，比如在埃及建厂，还和雷诺合作输出电池、电机，甚至把自家的智能座舱软件授权给其他制造商。

这其实代表一件事——他们在搭建一个完整的生态圈。不是简单的把车卖出去，更像是在铺一张亿级的技术网络。你可以想象，未来在北非、拉丁美洲的市场，不光是吉利的车在卖，而是他们技术在里面扮演底层支撑角色。

你曾经想过没有，吉利的技术怎么走出去的吗？我猜测，这里面有几层潜台词——一是技术成熟度提升，二是海外市场对中国技术的认知逐步建立，三是他们在国际供应链上的布局变得更早更快。

比如极氪001采用了吉利的SEA架构，和雷诺共享电池包设计，热管理系统都经过优化，欧盟认证的智能座舱系统也在多个国家使用。这种层层出口，说明中国汽车的技术实力，已经不再是高性价比的代名词，而是技术输出者。

说句实话，这有点出乎我的意料。以前我们总觉得欧洲车企研发更先进点，现在轮到中国技术借到了他们手里。难不成欧洲这边也有所谓新瓶装旧酒的想法？我觉得未必，可能他们对合作的价值也在逐步转变——不一定非得自己干得漂亮，找合作伙伴一起来打造技术生态，这可能更稳。

未来中间的合作会朝哪个方向走？你觉得中国车企是不是还能持续输出这些核心技术？还是说，等到自己的技术也完善了，再向外扩展？这可是个值得思考的问题。

吉利这步出海铺路，很像是在用科技积木搭城堡。不是什么天上掉馅饼，而是每天都在脚踏实地，慢慢堆起一座城。这座城未来会怎么变，你我都可以猜一猜。

我还是在想，剩下的十几年里，真正能拿得出手的技术是不是还是这些？或者说，下一步，谁又能真正扮行业领跑者？这些问题，没有标准答案，但聊到这儿，好像已经离不开那一句：你愿意相信，技术才是真正的硬通货吗？

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