2025年的中国汽车出口数据一出，整个行业都炸开了锅。中国汽车工业协会给出的数字是709.8万辆，同比增加了21.1%。从前几年的四百万、五百万，再到如今直冲“7”字头，中国汽车的海外战绩简直像开了挂。这可不只是一个漂亮的数字，而是意味着中国汽车真正站到了全球舞台中央。那么，下一个问题来了：在这个热度正高的时候，中国车企准备如何出拳2026年？能不能把海外市场打得更响？
先看一组对比，有人说中国车企是海外市场的生力军，有人却担心这是昙花一现。支持派认为，现在新能源是世界的香饽饽，中国车企既有技术又有价格优势，正是“弯道超车”的黄金期；质疑派则觉得，海外政策变来变去，加上地缘政治风险，一旦卡住了脖子，这个增长能不能持续是个问号。就在大多数人等着看戏时，几个龙头车企已经把2026年的目标摆到台面上，不仅高得吓人，还带着一股“不打满不回家”的劲头。
比如比亚迪，2025年海外卖出了104.96万辆，比上一年猛涨145%，堪称中国车企的“外贸王”。它的海外第一大市场是墨西哥，然后在巴西的合作一天天加深，巴西很可能成为新的增长发动机。欧洲方面，比利时卖得不错，新兴市场像印尼、土耳其、阿联酋、菲律宾也纷纷开花。加拿大虽然给中国电动车加了6.1%的关税，还限进口不超过4.9万辆，但这却成了比亚迪的敲门砖政策落地后，加拿大工业部长亲自会见了比亚迪和奇瑞的高管，这在以前可是想都不敢想的事。基于这样的势头，比亚迪把2026年的海外目标定到了130万辆，比去年再涨24%。国内市场虽然增速慢了，但海外像是它的新主场。
再来看长安汽车，它是央企里对海外最上心的一家。2025年的海外销量达到了63.7万辆，占集团总销量的21.87%，这在央企体系中已经是亮眼成绩。长安为了海外可是下了真功夫，三年前，他们把时任长安马自达执行副总裁的王辉调去负责东南亚攻略，泰国工厂就是那时候的布局之一。三年后王辉回来，直接升任长安汽车执行副总裁兼阿维塔科技董事长，这个职位调整说明了长安在全球化上的雄心。到2026年，长安给自己定的是75万辆的海外目标，只比去年涨了17.74%，很稳，毕竟新能源业务在手，难度不算大。
讲到最激进的，就不得不说东风汽车集团。2025年总销量245万，海外出口29.5万，成绩只能算中规中矩。但2026年的目标是325万总销量，海外直接冲到60万，比上一年翻倍多。这不仅是数字上的挑战，更考验管理层的魄力。在杨青的领导下，东风过去一年大刀阔斧改革，反腐、调整自主品牌架构、重组合资企业管理层，神龙和东风本田都换了帅。这套组合拳打下来，东风能不能迎来“翻盘年”，外界拭目以待。
另一边，吉利和长城也针对海外亮了相。他们都把海外目标定在60万辆。吉利2025年完成了42万辆，基于与雷诺在巴西的合作、埃及和哈萨克斯坦布局的工厂，目标看起来水到渠成。长城则在俄罗斯市场受挫后迅速转移阵地，在巴西、泰国、俄罗斯建了三个全工艺基地，用来辐射拉美、东盟和欧洲市场，还把坦克品牌放到了海外高端车阵地。虽然长城“不追求销量”，但去年也卖了50.6万辆海外车，今年保守定了个60万的目标。
新势力里，零跑算是表现特别的。2025年总销量接近60万辆，2026年直接给自己设了100万辆的大目标，其中海外只有10万辆，占比不高。原因很简单，零跑在国内有名气，但海外还处在品牌建设阶段。他们选择和Stellantis合资，这样进入欧洲、中东、非洲就容易些，同时也盯上了南美洲市场。
还有上汽、广汽也在摩拳擦掌。上汽海外要挑战50%的增长，广汽甚至给自己定了翻倍的目标。这种集体上阵的气势，背后是中国车企在新能源浪潮中的自信。
但热闹背后，也有表面平静的暗流。一方面，全球新能源车的需求确实在增长，中国车企有性价比和技术优势；另一方面，海外市场涉及的政策、贸易壁垒随时会变，关税、配额限制、补贴政策调整，都可能成为绊脚石。加拿大的例子就是双刃剑门是开了，但顶着关税和配额，能卖多少是另一回事。
就在大家觉得一切都顺风顺水时，现实可能会来一记反转。比如，如果欧洲某些国家突然跟进限制政策，或者新兴市场发生汇率、政局变化，对出口的冲击会非常直接。而且，中国车企过去习惯了国内市场的竞争逻辑，到了海外需要面对的是不同文化、不同法律、不同的售后体系，这些都不是可以一蹴而就的事。
更大的挑战是品牌认知。虽然中国车价便宜、配置高，但在很多海外消费者眼里，“便宜”有时反而和“不耐用”、“不安全”挂上钩。这种认知壁垒，不是用几场广告就能改变的，需要长期口碑积累。不少业内人士就提醒，不要被眼前的高增长冲昏头脑，忽视了打基础的重要性。
看似是在攀新高，其实还暗藏另一种危机，那就是全球竞争在加剧。美国、日本、欧洲传统车企都在新能源领域加快投入，他们对市场、渠道的掌控力依旧很强。中国车企要想在海外长期扎根，不能只是靠价格战，还得在技术、服务、品牌文化上下功夫。
说到底，2026年的海外目标几乎人人都往上拉，数字漂亮不等于容易实现。这些看似风光的目标，如果背后支撑不到位，可能会变成“年度笑话”。有人会说，这叫雄心；也有人会反问，这是盲目的乐观吗？
这么看，给高目标“点赞”似乎很容易，但当年比亚迪、长安、东风他们真正面临的，是复杂到像迷宫一样的海外环境。设定高目标的确能给团队打鸡血，但假如过程变成连连碰壁，那目标反倒成了一种压力。毕竟，卖车不像冲榜，靠的是长年累月的布局和口碑。
问题来了：如果海外市场真的出现政策收紧或经济波动，这些目标会不会变成纸上谈兵？支持者会说，市场总有波动，中国车企已经有足够韧性应对；怀疑者则会问，在别人家门口打仗，你真的准备好了吗？你站在哪一边呢？
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