曾经，大街上能见到的家用车里，几乎三台就有一台挂着大众标，丰田的“省油耐用”也一样让人盲信。可现在再去看销量榜，情况完全变了。新能源的风一吹，老牌合资车就跟突然老了似的。数据摆在那儿：到2023年底，合资车在国内新能源乘用车里的份额掉到了不到两成。那感觉，就像看着当年的诺基亚一点点被智能机赶到角落，谁都知道再不自己动刀，就真的没戏了。
想当年，“全球车，中国造”是他们的制胜法宝。朗逸、凯美瑞这些名字，几乎成了中国家庭的标准代号。但现在局面翻转太快，本土新能源品牌靠着电动化、智能化优势已经拿下八成以上份额。大众和丰田只能硬着头皮重新定义自己，那个“合资1.0”的老路把国外车型改改就卖彻底走不通了。它俩这次痛下决心，开始搞“专为中国造”的新思路。电车、新混动，全都要从头规划。我那天看新闻时心里咯噔一下，这是真到了悬崖边上。
我记得几年前试过一辆大众ID系列的电车，当时内饰还挺洋气，但开机一等，屏幕反应能急死人。转个页面都要两三秒，人都想下车抽支烟再回来。现在大众显然也意识到了，必须得全面本地化。他们拉上小鹏开始合作，准备共同开发两款电动车，首款2026年上。说实话，这算是一场小地震了以前他们宁折不弯，怎么会用中国厂的智能平台？这次总算低下头。
丰田那边更干脆，和比亚迪绑在一起。bZ3那台车，整套电机、电池、电控都是比亚迪的。要知道，丰田过去可一直以“精益研发”自傲，现在直接用中方方案，说明他们真被逼急了。据说从车定义开始就盯着中国家庭用户的需求，不再照顾“全球通用”那一套。这倒让我想起我邻居老李的经历，他买丰田混动十年如一日觉得靠谱，但前年换车时一句话：“感觉这日本车落后了。”市场的转变就这么具体。
其实，现在的大众、丰田都在“让权”。什么奥迪用上汽的电动平台、宝马基于长城技术造MINI，几年前谁敢想？“合资2.0”的核心，是外方管品牌和品质，中方出技术和智能化方案。这种角色互换的背后，其实是实力对比的微妙变化。
从产品角度大众新出的ID.7 VIZZION是个信号。为了迎合中国人爱智能的口味，它直接搭载了科大讯飞语音系统，还能玩华为鸿蒙生态以前大众那套慢吞吞的卡壳车机，终于有点人味儿。更让我意外的是，他们连智能驾驶都改了路线，引入了大疆车载方案。这点让我想起我们一次开高速，一路用导航自动变道，车稳当得一塌糊涂，真有点科技救了命的感觉。
丰田的动作更激进。纯电版汉兰达计划用上华为MDC智能驾驶系统，电池还是比亚迪供的。对丰田来说，这是第一次让外部技术那么深地进体内。新推出的第五代电混系统，纯电续航能跑200公里，相比它以前的油改电，简直是飞跃。我试过老款双擎，冬天一脚油门上去发动机立刻介入，那种“假电车”的尴尬估计得被彻底扔进历史。
这些升级其实都在补短板车机不好用、语音懵懂、智能驾驶慢半拍。过去，这些还不算硬伤，但现在消费者都精了，拿手机那一套标准来对比车机，容不得半步落后。大众丰田也学聪明了，直接“拿来主义”。不丢人，毕竟落后太多个回合了。
当然，事情也没那么乐观。哪怕是“合资2.0”，想重拾往日荣耀也难。新模式的确解决了一些问题，比如大众新车机的响应速度、丰田bZ3的续航口碑都不错。但竞争对手没停下脚步。新能源大厂们更新迭代的速度，是老外工程师很难想象的。国产一些品牌从立项到量产只要一年半，而合资车企一跑就是三四年。我见过一回，某款新势力车主群里，系统更新一周两次，自动泊车都能OTA提速，合资厂真追不上这种节奏。
品牌溢价正在失效。当大街上比亚迪、吉利、理想都能跑出高级感时，谁还只冲着“大众、丰田”的标志掏钱？更麻烦的是智能驾驶的“后劲不足”。靠采购方案赶上表面功能容易，但要靠数据长期积累和算法迭代，那就不是外包能解决的。
不过，大众看起来也没打算轻易认输。他们在合肥建了一个德国以外最大的研发中心，干的就是智能网联和自动驾驶方向。丰田也准备让中国区研发团队“升格”，决策权超过亚洲其他市场。以前“全球车”是拿来定义中国市场的，现在的“中国特供车”反而要去影响全球标准了。想想也是挺有意思的转折。
还有一个值得注意的地方，中国在电池、供应链上的优势越来越明显。全球动力电池需求2026年预计能达1520GWh，而中国就是最大的那块蛋糕。没抓住这个市场，连全球话语权都难保。这话听着冷冰冰，但合资品牌若真想活下去，只能扎根这里。
我有时候会想，“中国特供车”这个词，会不会有天变得体面？不再意味着低配加长，而是象征“为中国创造的全球新标杆”。眼下的路肯定不好走，大众丰田要么守住主力价格带，靠品质和口碑暂稳阵脚，要么彻底换脑子去追新世界的节奏。
写到这儿，我忽然想到前几天坐地库里那台bZ3，冷气刚开，屏幕光一晃，我下意识去摸方向盘的皮，温热的触感让我确定它不是过去的丰田了至少，他们真的在试图改变。只是这条路能不能走成，还得看中国消费者愿不愿意再给他们一次机会。你觉得，在卷成这样的市场里，这些老外车还有机会翻盘吗？
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