120码时转速多少算优秀？这个数字背后到底藏着啥秘密？日系三大品牌丰田本田日产为什么跑高速特别省油？

就在前两天，国内成品油价格又迎来新一轮调整，95号汽油突破了9块2一升。

这下可把经常跑高速的车主们愁坏了，本来冬天油耗就比夏天高出一截，现在油价一涨，算下来每个月光油费就得多掏三四百块钱出去。偏偏就在这个节骨眼上，汽车论坛里炸开了锅。

事情起因是一位车主在社交平台晒出自己的仪表盘照片，配文写着”我这车跑高速120码，转速才1900转，一箱油能跑将近800公里，这油耗绝了！”

照片下面评论区瞬间热闹起来，短短几个小时就有上千条回复。羡慕的人一大堆，纷纷留言问这是什么神仙车型。有个哥们儿说自己的SUV跑120码转速飙到2900转，发动机声音大得车里说话都得提高音量，一箱油最多跑个五百多公里就见底了。还有人开的是辆老款小车，配的4AT变速箱，高速上转速能到3400转，那嘶吼声听着就心疼，每次跑完长途都感觉发动机快散架了。

但也有质疑的声音冒出来。

有位自称是修车师傅的网友泼冷水说”转速这么低，发动机不会被憋坏吗？长期低转速高负荷，小心积碳严重，到时候大修哭都来不及！”这话一出，又引来一波争论。支持低转速的说省油就是硬道理，质疑的说发动机健康重要，双方你来我往吵得不可开交。

这事儿越闹越大，甚至有较真的车友专门做了个实验。

他跑了三家不同品牌的4S店试驾，每家都把车开上高速跑到120码，然后记录转速表的数据。结果让他大吃一惊，同样都是跑120码，日系某混动车型转速只有1850转，德系某双离合车型转速2650转，国产某小排量涡轮车型转速高达3150转，前后差了快一倍！

到底高速120码的时候发动机转速多少才算优秀？

网上流传的那些说法靠谱吗？

转速低就真的代表车好吗？

这些问题搞得很多准备买车的朋友都犯了难。今天咱就把这笔账好好算一算，顺便告诉你为什么有些车转速低得离谱，有些车却像老式拖拉机一样嘶吼个不停。看完这篇文章，你就能判断自己的车到底是省油小能手还是油老虎了。

120码时转速多少算优秀？这个数字背后到底藏着啥秘密？

说到转速这个话题，很多开了好几年车的老司机都有自己的一套理论。

有人坚持认为转速越低越好，油耗肯定省；有人说2000转上下最合适，既经济又不伤车；还有人压根不在乎转速高低，觉得只要车能跑就行。这么多说法到底谁对谁错？咱们先把标准拉出来对比一下就清楚了。

根据目前市面上主流家用车的实际表现情况来看，跑高速120码时的发动机转速大致能分成这么几个档次。

能做到1800到2200转这个范围的，基本上都算是技术比较先进的车型了。比如本田思域搭载的那台1.5T涡轮增压发动机，配合CVT无级变速箱，高速巡航时转速能稳定在2000转左右，开起来安静得很。丰田凯美瑞的混动版本夸张，因为有电机辅助，发动机转速经常能压到1900转以下。就连马自达3这种主打运动风格的车，靠着精心调校的6AT变速箱，也能把转速控制在2100转上下。这个区间的车跑高速那叫一个舒服，发动机噪音小到几乎听不见，油耗低得让人惊喜，长途开下来司机也不容易疲劳，一箱油跑个七八百公里都是家常便饭。

再往上看，2200到2500转这个区间属于良好水平，也是大部分主流家用车的正常表现。

像大众的朗逸速腾这些热销车型，用的是7速双离合变速箱，高速巡航时转速一般在2400转左右徘徊。日产轩逸虽然装的是CVT变速箱，但因为发动机排量相对小一些，转速也得保持在2300转上下才能稳定输出。这个范围说不上特别出色，但也绝对不差，百公里油耗基本能控制在6到7升之间，对于家庭日常使用来说完全够用了。就好比考试考了个80分，虽然算不上学霸级别，但也属于中上游水平，没啥可挑剔的。

到了2500到3000转这个区间就有点尴尬了，只能算是刚刚及格。

一些老款车型或者小排量涡轮增压车跑高速时转速容易飙到这个范围。特别是那些配备4AT或者5AT老式自动变速箱的车型，120码时转速普遍在2600到2800转之间。虽然车还能正常跑，但发动机的嘶吼声就比较明显了，坐在车里聊天都得提高嗓门，油耗自然也上去了。跑个两三百公里下来，不管是司机还是乘客都会感觉比较累。

要是你的车跑120码时转速超过了3000转，那真得引起重视了。

这种情况要么是车型本身设计就存在问题，要么就是变速箱或者传动系统出现了故障。见过最离谱的案例是一辆十几年前的老款小型SUV，搭载1.6升自然吸气发动机配4AT变速箱，高速120码时转速能飙到3400转。车主说每次上高速就像开拖拉机似的，发动机轰鸣声震耳欲聋，连方向盘都能感觉到明显的震动，油耗高得吓人，百公里要烧掉9升多的汽油。

那为什么会有这样的区间划分呢？

这得从发动机的工作原理说起。咱不扯那些专业术语，用大白话讲就是发动机就像人跑步一样有个最舒服的节奏。你让一个人冲刺一百米，他肯定累得气喘吁吁；但你让他慢悠悠地散步，虽然不累但效率太低。最舒服的状态就是那种不快不慢的慢跑节奏，既不会累趴下又能保持不错的速度，还能坚持很长时间。发动机的道理也是一模一样的。

大部分汽油发动机在2000到2500转这个转速区间时，燃烧效率是最高的，能量转换最充分。

转速太低了容易导致燃烧不充分，汽油没有完全烧透就排出去了，不仅浪费燃料还容易产生积碳。转速太高了发动机内部各个零件的摩擦损耗就会急剧增加，油耗自然蹭蹭往上窜，发动机磨损也会加快。再说高速120码这个特定场景，这个速度下车辆受到的空气阻力基本稳定，不需要频繁加速减速，也就是说发动机不需要提供太大的爆发力，只要能稳定持续地输出动力就够了。这时候如果转速还很高，就相当于让一个短跑运动员去跑马拉松，虽然他有那个能力跑下来，但纯粹是在白白浪费体力。

咱们用几个实际车型来对比一下就清楚了。

本田雅阁的混动版本搭载2.0升阿特金森循环发动机配合电机组成E-CVT动力系统，跑高速120码时转速只有1850转，百公里油耗能做到5.2升。大众迈腾用的是2.0T涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱，同样速度下转速要2550转，百公里油耗7升左右。某国产品牌小型SUV配备1.2T三缸涡轮增压发动机和6速双离合变速箱，120码时转速高达3100转，百公里油耗能到8.3升。你看看这差距，同样都是跑120码，雅阁混动的发动机就像个轻松慢跑的选手，那台小排量三缸机却像在冲刺，长期这么开下来能不累吗？一年跑下来光油费就能差出好几千块钱。

想知道自己的车转速是多少也很简单，找个安全合法允许跑120码的路段，把速度稳定在120码，然后瞄一眼仪表盘上那个标着RPM或者乘以1000的转速表。

指针指到2那就是2000转，指到2.5就是2500转，一目了然。如果你的车转速能压在2200转以内，那恭喜你这车高速油耗肯定低不了；要是转速超过2800转，那这车可能真不太适合经常跑长途高速了。

转速低就一定好？变速箱和发动机的”爱恨情仇”了解一下！

看到这儿可能有人会想，那我下次买车专门挑那些转速低的不就完事了？

嘿，事情可没这么简单。转速低不低其实不完全取决于发动机有多先进，真正在背后操控转速的幕后大佬是变速箱。同样一台发动机配上不同类型的变速箱，跑高速时的转速能差出一大截来。

先说说CVT无级变速箱，这玩意儿是把转速压到最低的秘密武器。

CVT的工作原理说白了就是用钢带代替了传统的齿轮组，没有固定的档位划分，能在一个范围内无限连续地调节传动比。这就好比骑自行车，普通变速箱是咔嚓咔嚓换档，CVT则像是装了一个无限可调的变速轮，想调到哪个比例就调到哪个比例，特别灵活。这种设计最大的好处就是能把转速压到最经济的那个甜蜜点上。比如发动机在1900转时油耗最低效率最高，CVT就能时刻把转速稳稳地锁定在1900转，一丁点儿都不浪费。

日系三大品牌丰田本田日产为什么跑高速特别省油？

CVT变速箱功不可没。丰田凯美瑞2.5升版本高速120码时转速稳定在2000转左右，百公里油耗能做到5.8升；本田CRV的CVT调教也很激进，高速转速能压到1900转，开起来又安静又省油，坐在车里根本感觉不到发动机在工作。但CVT也不是完美无缺的，最大的槽点就是传动效率有损失。因为靠钢带摩擦来传递动力，总会有一部分能量在摩擦过程中白白损耗掉。这就像用皮带拉东西，皮带会打滑会有拉力损失一个道理。所以你会发现有些CVT车型虽然转速压得很低，但实际油耗并不比转速稍高的AT变速箱低多少，就是这个原因。而且CVT还有个致命弱点就是不太扛造，如果经常暴力驾驶或者拖重物，钢带容易打滑磨损，寿命比传统齿轮箱要短。这也是为什么很多性能车和越野车不用CVT的原因，玩命的活儿还得靠齿轮硬刚才行。

再说说双离合变速箱这个暴脾气选手。

双离合换挡速度快得吓人，零点几秒就能完成换挡动作，开起来那叫一个爽快利索。但它有个特点就是齿比设定偏向运动性能。啥意思呢？就是它喜欢让发动机保持在一个稍高的转速区间，随时准备发力超车。大众的DSG双离合就是典型代表，高尔夫速腾这些车跑高速120码时转速一般在2500到2800转之间，比CVT车型明显高出一截。为啥要这么设计？因为双离合本身就是为了追求快速响应而生的。它不想让发动机转速太低，万一你踩油门要超车，转速低了还得先降档拉转速，那反应就慢了半拍。双离合就像个时刻紧绷的保镖，随时准备冲出去干架，虽然反应快但也费力气。所以双离合车型跑高速虽然开起来很爽，但油耗确实比CVT和AT要高一点，这就是为了性能牺牲了一部分经济性。而且双离合还有个老毛病就是低速顿挫，特别是堵车的时候一档二档来回切换，那顿挫感能把人颠吐了。虽然这几年技术进步了不少，但还是没法跟AT和CVT比平顺性。

传统AT自动变速箱算是个老江湖了，技术最成熟但也最看档位数量。

以前的4AT、5AT跑高速转速普遍偏高，能到2800到3000转。但现在的6AT、8AT甚至9AT，转速能压得相当低。特别是德国采埃孚生产的8AT变速箱，简直是AT里的转速杀手。宝马路虎捷豹这些豪华品牌用的就是这款变速箱，跑高速120码时转速能稳定在2000转上下，比很多CVT还要低。为啥档位越多转速越低？道理很简单，档位多了齿比之间的落差就小，发动机可以在窄的转速范围内找到最合适的档位。就像爬楼梯，楼梯台阶越密集每一步抬腿越轻松；楼梯稀疏的话每一步都得迈大步，当然累得慌。而且现代AT变速箱的传动效率已经非常高了，基本能达到95以上，比CVT还要高。所以很多豪华车宁愿多花成本用8AT、9AT，也不用CVT，就是因为又省油又平顺又耐用，虽然贵但物有所值。

发动机技术本身这些年也在拼命降转速。

阿特金森循环发动机就是个典型例子，这种发动机的特点是牺牲低速爆发力换取高速经济性。丰田马自达特别喜欢用这种发动机，虽然起步加速没有普通发动机那么猛，但高速巡航时那叫一个省，转速低油耗低噪音小。同样2.0升排量，阿特金森循环发动机能比普通发动机转速低200到300转，油耗能降10以上。还有米勒循环配涡轮增压的组合，奥迪奔驰现在都在玩这套技术。小排量发动机配上涡轮和米勒循环，既能保证充足的动力又能把转速压下来，1.5T就能干2.0L的活，转速还低，这就是技术进步带来的好处。

最狠的还是混动系统，降维打击。

比亚迪的DMi超级混动、理想的增程式系统，跑高速的时候发动机转速能压到1500到1800转甚至低。为啥能这么低？因为电机接管了一大部分动力输出。发动机不用像纯油车那样死扛到底，只需要在最经济的转速区间发电或者提供辅助动力就行了。混动车主经常调侃说你们还在讨论转速高低，我发动机都不一定启动呢，电机就把活儿干完了。最后还得说说齿轮比这个玄学问题。有时候你会发现两款车发动机差不多变速箱类型也一样，但转速就是差一大截。秘密就在齿比上。同样1.5T发动机配7速双离合，A品牌能调出高速2000转的效果，B品牌却要2800转，差别就在变速箱内部齿轮的齿数比例不一样。有些厂商偏向运动性把齿比调得短一些，转速高但提速快；有些厂商偏向经济性把齿比调得长一些，转速低但加速稍慢。这就是为什么同样硬件不同品牌调出来感觉完全不一样，调校功力才是真正的技术壁垒。

转速越低越好？这几种情况你可能被”坑”了！

看到这儿估计有人已经打定主意下次买车专挑转速低的。

先别急着下结论，转速低确实有好处但如果盲目追求可能会掉进另一个坑里。第一个大坑就是小排量发动机强行低转速，这纯粹是在拖档伤车。这几年小排量涡轮增压特别火，1.0T、1.2T、1.3T满大街都是。厂家为了宣传省油会把变速箱调得特别懒，就是让变速箱尽早升到高档位把转速压得很低。表面上看转速低了油耗数据也好看了，但实际上发动机累得要死。这就好比让一个小学生背着一个成年人走路，虽然他能走但你看他走得多吃力，脸都憋红了还得硬撑着。

小排量发动机本来排量就小力气不大，120码时你把转速压到1900转，发动机的负荷率可能已经超过80了，也就是说发动机已经快使出吃奶的劲了。

长期这么开后果很严重，是积碳会特别严重，因为转速低燃烧不充分，汽油烧不透就排出去了，久而久之气门进气道全是黑乎乎的积碳。其次是动力会越来越衰减，发动机长期高负荷运转磨损加剧，开着开着就会发现动力明显不如以前了。是油耗不降反升，等发动机状态变差了油耗反而会越来越高。见过一个真实案例，某款1.0T三缸小车120码时转速只有1900转看起来挺优秀。结果车主跑了3万公里高速后发现发动机开始烧机油，拆开一看活塞环磨损严重气缸壁都有划痕了。4S店师傅说得很直白，这车就是被拖出来的毛病，发动机太小变速箱调得太激进，长期高负荷运转能不坏吗？所以买小排量车的朋友注意了，转速低不代表发动机轻松，还得看负荷率。如果经常跑高速经常满载，真不建议买排量太小的车，宁愿转速高一点也别让发动机长期喘着气干活。

第二个坑是只看转速不看油耗被虚假优秀欺骗。

前面说过CVT能把转速压得很低，但传动效率损失大。所以有时候会出现奇怪的现象，CVT车型转速1900转百公里油耗6.5升，8AT车型转速2200转百公里油耗反而只要6.2升。转速低的CVT油耗反而高，就是因为传动效率的差别。8AT虽然转速稍高但传动效率高，发动机输出的能量有95都传到轮子上了；CVT传动效率可能只有85到90，有10到15的能量在钢带摩擦中白白损耗掉了。所以千万别被转速数字给骗了，还是得看实际油耗表现。买车的时候多看看真实车主的油耗反馈，那个比转速表靠谱多了。

第三个误区是认为高转速就一定技术落后。

其实有些车转速高不是技术差而是定位不同。宝马M系列奥迪S系列这些性能车跑高速120码时转速普遍在2800转以上，比普通家用车高不少。但人家就是要保持高转速，为啥？因为性能车需要随时爆发需要充足的动力储备。转速保持在2800转意味着发动机随时处于备战状态，你脚下稍微一踩动力立马就来，超车那叫一个爽快干脆。这就像短跑运动员和马拉松运动员跑800米时的节奏肯定不一样，目标都不同没法简单对比。所以别看到转速高就说人家技术落后，这叫各有各的活法。

第四个误区是忽略使用场景一概而论。

转速低不低还得看怎么用车。城市通勤为主的话低转速确实省油，每天上下班代步CVT混动这种转速低的车最合适。但如果经常走山路频繁爬坡就需要动力储备，转速略高的车反而合适。因为爬坡需要扭矩，转速太低发动机使不上劲还得频繁降档，反而累费油。经常满载拉人拉货的也别选小排量低转速的车，发动机扛不住，老老实实选个2.0升以上的，虽然转速可能稍高但发动机轻松也耐用。还有冬季寒冷地区，冬天启动时转速本来就高怠速也高，这是为了快速暖车。如果在东北内蒙这种地方，冬天转速2500到3000转都很正常，别大惊小怪。所以说转速这事儿真不能一刀切，得根据自己实际用车情况来判断。