日系混动电池容量小的原因揭秘

2025年，国产新能源品牌纷纷推出“大电池增程”车型。

一辆既能加油又能充电的车，电池容量竟比不少纯电车型还要大，让燃油发动机成了“闲置备胎”。

可别忘了，油电混动的鼻祖——日系品牌，它们的电池容量是多少？

答案：仅1到2度电。

如果把这块电池单独拿出来，差不多就是微波炉的大小。那为什么这些厂家不干脆加大电池，再装个充电口，做成插混，直接和国产新势力硬碰硬呢？

其实原因并不复杂。

丰田的THS、本田的i-MMD，这两套系统的终极目标从来不是“用电代步”，而是“降低油耗”。

燃油车在起步和低速跟车时最费油，因为发动机此时处在低效区间。日系混动的思路是——用电机顶上，甚至直接替掉发动机完成这些工况。

以丰田THS为例，那块1.3度电左右的镍氢电池，更像是一个高效的能量调度员，负责把能量合理分配、及时补足，而不是长时间驱动整车。

从这个角度看，1-2度电就能完成任务，再大只会增加成本与重量。

别看容量小，这块电池的成本可不低，上万元的采购价放在那里。如果扩大20倍，成本就会急剧上升，难以控制。

还有一层原因在于车型结构。HEV是从燃油车改出来的，而PHEV则是从电车延伸设计。想在油车基础上塞进大电池，要重新调整底盘与布局，几乎等于造一辆全新车型。

但市场最终给出了答案——消费者对小电池HEV兴趣有限，反而更青睐大电池的PHEV。

大电池不仅能显著降低日常用车成本，还能为智能驾驶、智能座舱等耗电设备源源不断供能。因此，在现实与需求的博弈中，大电池插混正成为真正的赢家。