在吉利iHEV智擎混动技术发布会现场，看到了丰田TNGA 2.0L混动发动机、变速箱和动力电池，吉利新一代混动直指全球市场挑战丰田双擎技术

在吉利iHEV智擎混动技术发布会现场，看到了丰田TNGA 2.0L混动发动机,变速箱和动力电池,吉利新一代混动直指全球市场挑战丰田双擎技术。

现场展示的东西让人眼前一亮,吉利这次推出的iHEV智擎混动技术,针对的就是国际舞台上的竞争。

发布会强调了吉利的混动系统怎么针对丰田的经典双擎来发力,具体细节通过那些展示的丰田部件来对比说明。吉利的新一代混动技术,首发车型是星越L和星越,这些车属于吉利中国星系列,计划在4月19日新疆上市发布。吉利从2011年就着手研究油和电结合的混动技术,那时候为了避开丰田的专利壁垒,他们自己搞出了双行星齿轮这种结构来实现动力分配。

到2020年,丰田把混动系列的专利低价转让给吉利,只要1元人民币,这让吉利的技术路线更顺畅了。吉利其实早就开始卖混动车了,比如星越L智擎这款车,就是韩国版雷诺新科雷傲的原型,在韩国市场卖得不错,反馈显示动力平稳,油耗低。跟长安的超擎混动比起来,吉利这套系统在全球布局上更有经验,因为他们专注了15年,从研发到实际用车都积累了不少数据。

发布会现场还聊到,吉利的混动发动机用上了类似丰田TNGA平台的2.0L规格,但调整了变速箱和电池的匹配方式,让整体效率更高。

举例说,变速箱部分采用了多级齿轮设计,避免了传统混动常见的顿挫感,电池则优化了充电循环,适合长途开车。吉利这次发布会没藏着掖着,直接把技术拆解展示,给人感觉他们对标丰田的双擎不是空谈,而是实打实的部件对比。星越L作为首发,搭载的iHEV系统能无缝切换油电模式,日常市区开着省油,高速上加速也跟得上。

比起长安超擎,吉利的优势在于专利积累和海外销售经验,长安更侧重本土优化,但吉利已经把车卖到韩国,证明了可靠性。发布会后,预计这些车型会快速推向市场,尤其针对想买混动的消费者。

吉利混动技术的核心,就是通过双行星齿轮来控制发动机和电动机的协作,比丰田早期设计更灵活。2020年的专利转让后,吉利加速迭代,现在iHEV版本加了智能控制模块,能根据路况自动调整功率输出。现场看到那些丰田部件摆在那,吉利工程师边比划边解释差异,变速箱的齿比调得更密,电池容量也匹配得更好。

星越车型上市后,长途体验会是关键,预计油耗能控制在4升左右百公里。

跟长安比,吉利在混动资历上不输,全球范围内也就丰田和吉利玩得转这个。

吉利从星越L开始,就在韩国积累口碑,那车动力响应快,冬天电池也不掉链子。

发布会整体氛围专业,焦点全在技术细节上,没多余的废话。吉利新一代混动,瞄准的就是丰田的市场份额,通过这些创新来抢位。

总之,4月19日的上市会是重头戏,星越L和星越会带来实际惊喜。