大众ID.ERA刚发布,就有人说它落后了。
可仔细一想,这车用的增程器居然是那台跑了13年的EA211发动机。
这不是保守,这是底气。
广州车展上,大众亮出了自己的第一款增程式SUV。六座布局、空气悬架、激光雷达一应俱全,直接对标理想L9和问界M9。
但最让人意外的,是动力系统。
别家都在宣传自己的增程器有多先进,大众偏偏拿出了一台服役13年的老兵——EA211 1.5T EVOⅡ发动机。
这招看似落后,实则精准。
1. 成熟技术才是真底牌
EA211这台发动机,从2012年开始装车,全球累计销量超过2000万台。
这意味着什么?
意味着它经历过各种极端工况的考验——高原、高温、高寒、长途、暴力驾驶,什么情况都见过。哪里容易出问题、哪个部件需要加强、什么工况下最省油,工程师早就摸透了。
对比一下现在市面上的增程车。
有些品牌的增程器用的是全新研发的发动机,听起来技术先进、热效率惊人。但实际跑个两三年,问题就来了——积碳严重、噪音变大、油耗上升。
为什么?
因为增程器的工作逻辑和传统发动机完全不同。它需要在固定转速区间长时间运转,对热管理、燃烧控制、润滑系统的要求极高。新发动机技术再先进,没有足够的市场验证,这些细节问题根本暴露不出来。
大众这次的策略很明确:不追求参数漂亮,只要结果可靠。
EA211经过13年的市场检验,哪个转速区间最稳定、哪种工况最省油、哪些部件需要特殊处理,都有大量真实数据支撑。拿这台发动机做增程器,风险最小、可靠性最高。
这才是真正的工程思维。
2. 国产增程车的隐藏痛点
增程式技术听起来简单——发动机发电、电机驱动,逻辑清晰明了。
但实际用起来,门道多着呢。
有车主反映,自己买的增程车刚开始确实省油、安静、动力强。可跑了两年之后,发动机启动时的噪音明显变大,油耗也悄悄涨了一截。
去4S店检查,说是积碳问题。
为什么会积碳?
因为增程器长时间在固定转速下运转,燃烧室温度波动小、喷油策略单一,容易形成积碳沉积。时间一长,进气道堵塞、燃烧效率下降,油耗和噪音自然就上去了。
这个问题,不是软件升级能解决的,得靠硬件设计和长期调校经验。
有些新势力品牌的增程器,用的是自研或合作开发的全新发动机。技术指标确实漂亮——热效率高、重量轻、体积小。但这些发动机的实际装车时间可能只有两三年,长期可靠性完全是个未知数。
消费者买车的时候,看到的是厂家宣传的参数和测试数据。但真正用个五年十年,发动机会不会出问题、维修成本高不高、保养方便不方便,这些才是决定用车体验的关键。
大众这次用EA211,就是在对这些痛点做出回应。
3. 德系机械素质的降维打击
ID.ERA的底盘配置也很有意思。
空气悬架、后轮转向、CDC连续阻尼控制,这些配置在国产增程车上并不罕见。但大众的优势,不在配置清单,而在调校功底。
举个例子。
同样是空气悬架,有些车开起来确实很软很舒适,但过减速带的时候车身会有明显的多余跳动,悬架回弹不够干净利落。
为什么?
因为悬架调校不只是调软硬,还要考虑阻尼曲线、回弹速度、车身姿态控制。这需要大量的路试数据和调校经验,不是短时间能积累出来的。
大众在底盘调校上的积累,是几十年一点点磨出来的。
从高尔夫到帕萨特,从途观到揽境,每一代车型的底盘都经过无数次的调整和优化。工程师知道什么样的设定能让车开起来既舒适又稳定,知道怎么在操控和舒适之间找到最佳平衡点。
这种经验,是新势力品牌短期内很难追上的。
ID.ERA的六座布局也很讲究。第二排是两个独立座椅,带腿托、带加热通风、带电动调节。第三排不是应付差事的小板凳,而是真正能坐人的座椅,空间和舒适度都有保证。
这才是"移动会客厅"该有的样子。
4. 智能配置的悬念
不过,ID.ERA也不是完美的。
它的最大变数,在智能驾驶和车机系统。
目前已知的信息是:车上配备了L2++级辅助驾驶系统、激光雷达、高算力芯片。但具体是什么方案、供应商是谁、实际体验怎么样,大众还没有明说。
这就有点微妙了。
如果智能驾驶和车机系统做得好,ID.ERA可以成为一款真正没有短板的产品——动力可靠、底盘扎实、空间舒适、智能在线。
但如果智能配置拉胯,那就尴尬了。
毕竟现在消费者对智能化的要求越来越高。语音助手能不能准确识别指令、辅助驾驶能不能在复杂路况下稳定工作、车机系统会不会卡顿,这些都是实实在在的用车体验。
大众在燃油车时代的车机系统,口碑一直不算好。虽然近几年在智能化上投入很大,但实际表现还有待市场检验。
这也是ID.ERA最大的悬念所在。
5. 定价决定成败
所有的产品力分析,最终都要回到一个问题:值不值。
如果ID.ERA定价在30-35万区间,它的竞争力会非常强。
这个价位段,消费者对车的要求已经很高了——既要动力强、续航长,又要空间大、配置全,还要开起来舒服、用起来省心。
ID.ERA用成熟可靠的动力系统、扎实的德系底盘、宽敞舒适的六座布局,正好能满足这些需求。而且它还有一个隐形优势:品牌认知度高、保值率相对稳定、售后服务网络完善。
对于那些不追求极致性能、不盲目迷信新技术,只想买一台实实在在能用十年的车的消费者来说,ID.ERA是个不错的选择。
但如果定价过高,比如超过40万,那就很难打动人了。
毕竟这个价位段的竞争对手,不管是理想L9还是问界M9,在智能化和科技感上都有明显优势。如果ID.ERA的智能配置没有惊喜,消费者凭什么多花几万块钱买一个"老派"的车?
所以,定价策略是关键。
6. 消费者在回归理性
增程式技术刚出来的时候,很多人觉得这只是一个过渡方案——纯电技术不成熟、充电不方便,才需要增程来救场。等纯电技术成熟了,增程自然会被淘汰。
但现在的情况有点不一样了。
越来越多的消费者发现,纯电车虽然平时用起来方便,但长途出行时的焦虑感还是无法完全消除。充电桩分布不均、充电时间太长、冬天续航缩水,这些问题短期内很难彻底解决。
增程车恰好能解决这些痛点。
市区用电、长途用油,既能享受电动车的平顺安静,又不用担心续航焦虑。对于那些一年有几次长途需求、又不想为了这几次出行而牺牲平时用车体验的消费者来说,增程是最现实的选择。
而且,消费者对增程车的要求也在变化。
以前大家关注的是参数——续航多少公里、油耗多少升、电池多大容量。现在更关注的是实际体验——开起来到底舒不舒服、用久了会不会出问题、维修保养方不方便。
这种需求的变化,恰好给了传统车企机会。
大众ID.ERA能不能成功,取决于它能不能把"13年验证的可靠性"变成一个让消费者愿意买单的理由。
如果定价合理、智能配置不拖后腿,它确实有机会在这个市场站稳脚跟。
毕竟,真正懂车的人,最后看重的还是那些看不见的东西——发动机会不会积碳、底盘会不会松散、用十年之后车还值不值钱。
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