运价的持续走低给2025年的货运市场带来很大冲击，也进一步压缩传统燃油重卡甚至燃气重C卡的生存空间，而新兴的纯电重卡由于续航短板又难担大任，在刚刚到来的2026年各大主机厂纷纷公布了全新的混动车型，各种技术路线百花齐放，最终谁能笑道最后？
长城Hi4-G智能混动重卡
率先在混动重卡领域打出明牌的是来自重卡圈外的长城，长城在越野、皮卡领域的知名度自不必多说，其自研的HI4系列混动技术在乘用车圈也是赫赫有名，在2025年初上市的长城Hi4-G智能混动重卡售价53.66万-61.66万元，但至今市场反应平平。
长城Hi4-G智能混动重卡采用了“P2+P2.5”方案，既发动机+8挡DHT变速器+动力电池的架构，可进行串、并、混联模式的切换，发动机方面搭载福田康明斯13L发动机，可提供最大560马力的动力输出，同时搭载了两台扁线油冷电机，单电机的最大输出功率为180kW，总马力达1050匹。
电池方面则搭载了12.9度的高倍率动力电池，不能充电仅靠发动机补能，也就是HEV，其最大的亮点应该是在节油方面，号称百公油耗仅为25L，该产品优点是动力强大且节油，缺点是复杂工况环境下节油效果不佳，系统较为复杂其可靠性有待验证，且价格偏高。
欧曼银河气电混动重卡
近期福田欧曼发布了旗下全新一代混动重卡，包含油电混、气电混两种能源方案，涵盖HEV、PHEV两种类型，其中值得关注的是一款PHEV插电版本的气电混动重卡，该产品应用了欧曼全新的超级混动3.0智能平台架构。
这款气电混动重卡搭载福康A16N 720马力发动机，其发动机本身的功率就较为强劲，同时匹配了峰值功率220kW的电机，总输出功率超过1000匹马力，配合高效的机电耦合驱动系统，整体的动力性能、能耗水平、噪音震动都得到进一步优化。
电池方面采用了欧曼自主开发大电量混动动力电池，支持2C-6C充放电倍率，同时还搭载1000L+大气瓶，续航能力更强，据宣传称通过这套混动系统相比传统燃气车型，可实现整车节能16-26%，其核心就是最大化实现气电的价格优势，但具体效果还尚待验证。
重汽汕德卡48V微混重卡
中国重汽推出了基于汕德卡C9H所打造的48V微混重卡产品，该产品就是所谓的P0架构，在传统动力配置的前端，搭载48V电机，该系统功率较低，仅用于车辆的启动以及上坡等大功率输出时给予发动机助力，同时利用下坡能量回收发电，从而较低整体能耗。
但是与传统的P0架构不同，这款重汽汕德卡48V微混重卡依然保留了独立的起动机，而不是将起动机、驱动电机和发电机进行集成，显然是考虑到车辆整体的可靠性，以及后续维护的经济性。
微混重卡的另一大优势就是用电更为便利，该车型搭载了7.5度电的锂电池系统，除用于车辆启动、电动压缩机工作等，也可以释放3kW-220V的生活用电，这样在车里烧水、做饭也更加便利，休息时也不用忍受发动机怠速的巨大震动和噪音。
宇通大电量小增程重卡
宇通T400RE增程重卡是一款在宇通纯电重卡基础上打造了大电量+小增程的产品，该车型可以看做是在一款大电量的纯电重卡的机上增加小排量增程器为其补能，提升续航能力，弥补纯电重卡的续航短板。
这款车型配备了400度电的磷酸铁锂电池，其纯电续航在300公里左右，增程器采用了玉柴2.5L的专用柴油增程发动机，以及150L的油箱，能够发电补能600度电，极大提升了整车的续航能力。
不管怎么说，从理论上讲增程只能是大电量纯电重卡的补充，而不能只用增程方式运输，毕竟燃油转化成电能再转化成动能，肯定不如燃油直接转化为动能划算，能量转化之间总会有消耗，如何运用才能更节省成本还要看运输线路的规划。
能够预感，2026年的重卡市场，将会迎来一场能耗之争，无论是哪种技术最终都将以成本的形式展现出来，并将伴随经济下滑、能源价格上涨、运价持续走低等因素影响而呈现越演越烈的态势。
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