进入停产倒计时的宝马Z4：优雅与操控的绝唱
停产的钟声在不远处敲响，宝马Z4作为曾经的公路精灵，即将退出历史舞台。现在的汽车世界早已被新能源和智能科技攻陷，像Z4这样专注于驾驶感受的敞篷小跑车，仿佛成了时代里的边缘物种。我有幸拥有一台2022款Z4 M40i，至今里程数已破万二。正因陪伴得久，才能深刻体会它的魅力，以及无可回避的短板。
先说外观。从某种意义讲，这代Z4（G29）的设计，既讨好了新潮，也让老派Bimmer纠结。前脸的分体天使眼与星芒双肾格栅拼在一块，1+1远小于2，怎么看都有点别扭。转身看尾部和侧影——嗯，比例协调，线条优雅，才是你记忆中Z4的样子。整个车身像一只姿态收敛却随时能爆发的小兽，优雅又不失运动气质。这一代Z4的气场，属于外柔内刚，用一句话形容，就是能把运动做成了高级感。
内饰方面，实话说没有惊喜。熟悉的按键布局、经典物理旋钮，不用多看一眼就能盲操作。最大的不同是分体式中控——主副驾“断开”，中控台不再有那种一气呵成的流畅，多少让人有点摸不到头脑。为什么要追求这种割裂？也许设计师想彰显与众不同，可显得有点生硬。如果能像8系那样来点分体美学，或干脆只为省钱大面积搪塑缝线，看着也比现在这半生不熟来得顺眼。
细节更是槽点密集。比如，驾驶员搁右脚处竟没一块软垫，夏天短裤开车，膝盖铁定留下印痕；再比如杯架竟藏在扶手箱里，还没用几回，已经像脑壳疼一样反人类。不是累赘无用就是设计激进得让人无语。有些地方，还真不如简单实用来的痛快。好在实体按键还能剩下几颗，使用体验依旧碾压那些全屏交互的时髦货——不用盯着大屏翻来翻去已经是对老司机最大的厚道。
说到驾驶，Z4骨子里那点运动范儿，依旧藏不住。尤其M40i版本，虽不是真正的M Power，但B58发动机加持下，还经M部门悉心调校，在这个排放优先、节能第一的年代，已经是难得的“性能酒吧最后的酒保”。普通驾驶模式（Comfort）下，悬挂保留着该有的舒适，减振既有韧性又不失支撑。高速过弯，给你的信心几乎比以往的E平台宝马要多得多。电子助力转向虽不及老液压的机械感，但也润物细无声地流露出一丝厚重。日常通勤、假日自驾，既能优雅地浪，又能灵活“浪”一把。
要是开SPORT模式，那就是另一番天地。发动机响应彻底释放，变速箱像被点燃一般紧绷，转向更重，底盘更硬，开起来那叫一个扎实。“补油放炮声”如同催眠曲，车身每一次微妙回馈都在提醒你：这里是驾驶者的专属舞台，生怕你不尽兴。而这种“激情四射”下，国六B限令难掩宝马Z4的动听声浪，哪怕被压制过，依然让人陶醉。只有在这种状态下，脸上的笑意才会自然浮现。
Eco Pro就纯粹是个摆设。油门延迟、动力阉割、响应迟钝，如果不是为了写这段文章，怕是从未用过。宝马生来就该拒绝无聊的节能——一台Roadster，你要它太安静，那还不如坐地铁。
有趣的是，经常开，烦恼也不少。比如后胎，明明275的宽度，并不算夸张，却总是“扎钉上瘾”。半年左右，左后胎扎过一次，右后胎三次。幻想中运动烈马，现实里还是绕不开日常奔波的苦恼。
说到底，Z4在逐步消失的驾驶乐趣世界里，是一款高度均衡的全能选手。它未必每一项都突出，但无短板。放眼这个价位，既有舒适性也有激情驾驶，外观够骚，细节有待打磨，却依然是当代年轻人（或年轻心态的老炮）追逐速度与风格的不二之选。停产前夕，宝马Z4依旧用自己独有的姿态完成了华丽谢幕。在电动与智能潮流彻底吞噬世界前，Z4算是宝马为驾驶信仰争取下的最后一块“自由阵地”。
至于未来，能不能在越来越窄的赛道上继续坚守纯粹驾驶？谁也说不准。只希望三年五载后，当别的品牌都变成“科技公司”，宝马还愿意造像Z4这样有灵魂、有温度、由驾驶者定义的车。
在这个告别的时刻，不妨再开上一次，没有大排量咆哮，没有油门轰鸣已不是问题，哪怕只剩下一次润物细无声的恣意驰骋，也足够值得你我怀念。
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