2025年开春那阵子，车圈跟炸了锅似的，雷军带着小米SU7 Ultra在北京开了发布会，2月27号正式上市，价格一报出来，不少人都惊了——52.99万元起，比之前传的81万多预售价便宜了快30万。雷老板当场就放了话，这款车2025年要卖出1万辆，算是给这款高端性能纯电轿车定了个小目标。
值得注意的是，这款车可是小米创业十五年来最高端的产品，雷军说它是过去五年高端化探索的答卷，也是小米向超高端市场进发的开始。上市初期还推出了优惠权益，3月31日前下定，能享受到价值9万元的福利，包括智驾终身免费、五年基础保养等。
刚开始那阵子是真火，3月份就卖了3098辆，接下来的4到8月，每个月都能稳定卖个两三千辆。五十多万的车，能有这热度，米粉和性能车迷的热情真不是吹的。大家冲的就是它1548匹的三电机动力，1.98秒就能破百，极速能到350公里，妥妥的性能猛兽。
可这热闹劲儿没持续太久，到了2025年9月，销量突然就凉了下来。10月直接掉到130辆，11月连一百辆都不到，12月更夸张，只卖出45辆，落差大得让人有点懵。不过仔细算下来，2025年全年累计销量还是突破了1万辆，雷老板年初定的目标，算是稳稳完成了。
其实这销量起伏也不难理解，懂车的都知道，这种高性能纯电轿车本就属于小众细分市场。能花五十多万买辆纯玩的车，而不是用来家用代步的人，本身就不多。刚开始上市，铁杆米粉和性能车爱好者集中出手，把热度推到了顶峰，等这批人买得差不多了，销量自然就回归到了正常水平。
打个比方，它就像宝马3系和M3的区别，虽然都挂着同一个品牌标，但定位完全不一样。普通人开惯了百公里加速五六秒的家用车，面对这种两秒内破百的猛兽，别说驾驭了，光想想都觉得有压力，这么强的动力，对大多数人来说反而成了多余的负担。
小米也没闲着，进入2026年，又给这款车添了新花样。3月28号，新增了暮光玫瑰车漆和三档可调碳纤维尾翼，前者选装要11000元，光线不同颜色还会变化，颜值拉满；后者12000元，日常开能帮着增加续航，下赛道还能增强下压力，算是一举两得。
最提气的还是3月19号那天，小米SU7 Ultra在德国纽博格林北环赛道刷新了电动车圈速纪录，直接跻身全球前三。那条赛道可是出了名的“绿色地狱”，能在那里跑出好成绩，足以证明这款车的性能是真过硬，不是靠噱头炒作起来的。
雷军说，这成绩得益于小米自研的超级电机技术，现在小米在电驱动系统这块，已经达到了行业领先水平。更让人意外的是，保时捷官微还特意转发了这条消息，恭喜小米创造新圈速，还点赞中国制造，说要致敬所有心怀梦想的挑战者，这份认可可比卖多少辆车都珍贵。
从小米2025年的年报来看，整个小米汽车的发展势头很猛，全年交付了411082辆，同比增长200.4%，收入突破1061亿元，成为集团的第二增长曲线。SU7系列还拿下了2025年国内20万元以上轿车销量第一，高端化战略成效很明显。
2026年雷军又定了55万辆的新目标，相比去年又提高了不少。而SU7 Ultra虽然完成了年度销量目标，但后期的下滑也提醒着，高端性能车这个市场的容量终究有限，它注定不会成为小米汽车的销量主力。
它更像是一面旗帜，插在高端性能车领域，告诉所有人，小米汽车能造出什么样的车，技术上限在哪里。它不是为了走量，而是为了打破大家对国产车“造不出高端性能车”的固有印象，证明中国制造在高端领域也能站稳脚跟。
这车的事还没完，新颜色、新配置的加入，加上赛道上不断刷新的成绩，它还在继续书写自己的传奇。对于那些真正热爱驾驶、追求极致性能的人来说，它依然是同价位里不可多得的选择。
在这个电动车越来越同质化的时代，能有一款车让人眼前一亮，让人愿意为性能买单，本身就是一种成功。销量起伏是市场规律，再正常不过。重要的是，中国车终于有了在性能车领域说话的底气，这才是最值得我们高兴的事。
你觉得小米SU7 Ultra算成功吗？评论区说说，你觉得这款52万起的性能猛兽，值不值得入手？
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