咱就这车来说，那气派啊简直就是一绝，游艇一样的流线型车身搭配上0.255Cd的超低风阻系数，在那里停着的时候真的有种未来座驾直接开进现实的感觉。
内饰很讲究，寰宇星空的头等舱设计，在摸到质感的时候就有一种高级感在里面了。
这辆车长五米二以上，三排座椅可以自由调节，在哪里都可以躺着玩了。
这就是空间平等。
再配上杀菌风冷冰箱、静感柔wind空调，简直就是把家搬到了车里。
这车能这么稳，底子硬是关键。
SEPA 3.0架构好比给车装了超级大脑，深不可测。
操控方面，原生线控底盘那真是绝了转弯指向准得跟手术刀一样百公里刹车距离才34.1米这么大个车刹得住、转得好确实有点东西。
再详细说明一下安全方面的问题，16000T一体压铸就是真的下本了，航空级六重全域冗余听起来就让人感觉很踏实什么是ASIL-D最高级别的安全性呢？
就是把命交出去，你放心睡觉。
智驾这块，3000TOPS算力简直就是“丧心病狂”。
这辆车骨子里就是Robotaxi的底子，第二代VLA联动园区漫游加上侧端VLML大模型沟通起来和真人差不多。
那种开着车，智驾系统比你还懂你的心思的感觉真的很好。
朱广权老师也给它背书，说它是“稳得住”的伙伴，这个评价不高。
你说这车预售三十九万九千八百元，纯电和超级增程都有选择余地综合续航一千五百公里左右基本可以解决长途焦虑问题
这辆车就是个移动的房子，也是一个高智能的保镖。
咱研究一下，把Robotaxi的技术下放到民用之后，在路上跑的老司机到底好事还是坏事？
这驾驶员失能辅助系统，万一真碰上紧急情况的时候它能够比人更加冷静地做决策吗？
法律责任方面，以后恐怕会有扯皮的事情。
还有就是，这玩意儿智能化程度很高了，老年人或者对科技不敏感的人群能不能玩得转？
这不是简单的换大屏，而是把驾驶权往外让，心理门槛恐怕比技术难度还高。
这辆车定位很高，到底是想撑门面还是真的想要让普通人都能享受到L4级别的待遇呢？
这种把顶尖技术当白菜价卖的策略，到底是给小鹏攒口碑还是让市场更卷了？
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