尽管换上了“AUDI”的新标，但来自上汽奥迪的奥迪E5 Sportback在9月份的销量表现恐怕并不能算是“开门红”。
销量数据显示，这款定价在23.59-31.99万的纯电中型车，9月份零售量仅有1150辆，个人人认为这个成绩看上去既令人意外也在意料之中。
说它意外，是因为这样一款被上汽奥迪寄予厚望的走量车型，而且是悬挂了AUDI新标的重磅产品，首月销量1150辆的成绩其实是有些低的，毕竟这可是一款要和特斯拉Model 3、小米SU7等价位相近的车型，但是和前述车型动辄月销2W+的成绩相比，千余台的成绩显然是不太够看的。
尤其是官方曾宣称，奥迪E5 Sportback上市30分钟订单量就突破了10153台，并且可以实现上市即交付，如今月销千余台的实际零售量和当初号称的上市30分钟订单破万的差距还是有些大的。
不过，话说回来，奥迪E5 Sportback眼下有这样的成绩也可以理解，这是因为毕竟奥迪E5上市时间还不长，9月份也并非其首个完整月的销量，受限于产能和销售周期因素影响，其给出首月销量1150台的成绩也不是不可能。
而且从定价策略上看，奥迪E5 Sportback虽试图以“23.59万起售”打破豪华电动车30万门槛，但面对众多强敌，确实有陷入了“高不成低不就”的尴尬陷阱的可能。其价格区间与小米SU7、特斯拉Model 3高度重叠，而后两者9月销量均在2万台上下。
这意味着，消费者在相近预算下，或更倾向于选择科技标签鲜明的新势力或品牌认知度更强的特斯拉，奥迪的“豪华溢价”在电动化时代能否吃得开还不好说。尽管E5 Sportback搭载了quattro四驱技术并拥有至高700公里以上的续航等亮点，但在智能化配置上和前述车型未能形成差异化优势，能否打动追求科技体验的年轻消费者还不好说。
而且，从品牌上来说AUDI并没有“四个圈”，虽说上汽奥迪认为这并没有什么，但对于大多消费者而言，没有四个圈的AUDI在国内市场的品牌认知度恐怕也需要提升，如何提振其品牌知名度，是上汽奥迪需要着重考虑的。
此外，上汽奥迪独立渠道布局仍不完善，相较于新势力品牌密集的线下门店和体验中心，其渠道覆盖不足或导致消费者感知度偏低。豪华品牌的“面子属性”在电动车市场逐渐弱化，年轻用户更看重产品本身的性能与服务，AUDI也应尽快建立起适配电动化用户的服务生态。
当然，如果仅凭首月1150台的销量就断言奥迪E5 Sportback遇冷或者说“高不成低不就”恐怕也为时尚早。尤其是考虑到E5其实还是有着不错的产品力及相对合理的定价，后续销量走高是可以预见的，至少笔者认为，其月销量会比眼下的1150辆高的多。
写在最后：
当然奥迪E5 Sportback首月的销量也像是一次“压力测试”，它也在告诫上汽奥迪，电动化转型依旧漫长，除了品牌、价格和产品策略外，更应构建产品-渠道-服务的全链路优势，唯其如此才能在未来新能源竞争中取得突破，而对于奥迪E5 Sportback的未来销量我们也将保持关注！
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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