无法制造先进引擎?日本企业拆解红旗车,揭示中国已突破核心技术

质疑声起,偏见难消

说到咱们中国的汽车,尤其是那些高档次的车型,总有人爱把注意力放在发动机上。早先我还觉得咱们这边技术不行,得仰仗外国的技术来撑场面。国外那些老牌子车企,比如欧美日韩国家的,积累了百年的底蕴,技术扎实。而我们起步晚一些,早期确实从他们那里学了不少东西。

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一汽刚成立的时候,早在1953年就开始建设工厂,三年后就推出了解放牌卡车。那时候发动机设计还借鉴了苏联的,但没多久就实现了国产化。到了60年代,红旗CA770搭载了V8发动机,排量5.65升,那时候的技术完全靠自己搞定缸体铸造和组装,不靠外援。

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80年代引入外资的时候,奥迪100的技术就传过来了,红旗CA7220采用了2.2升四缸引擎,但这也算是积累经验的一大步。到了90年代到2000年初,红旗HQ3还用了丰田的发动机,不过一汽一边引进一边不忘自主研发。2008年,他们试制出了第一台V12发动机,排量6.0升,输出功率达到了300千瓦。

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2013年,H7正式上市,搭载的2.0T涡轮增压引擎,功率达到150千瓦,都是自主开发的技术。到2016年,CA4GC20TD系列推出,加入了缸内直喷技术。2018年,HS5换装了1.8T发动机,输出同样是140千瓦。2019年,比亚迪推出了DM-i混动系统,长城的2.0T发动机热效率很高,奇瑞的热效率后来提升到48%,而丰田的顶级发动机热效率也才41%。

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2020年,H9亮相,搭载的2.0T发动机,功率达到185千瓦,3.0V6则达到了208千瓦。国家鼓励自主创新,一汽投入巨资建设动力工厂,本土供应商提供缸体。到了2021年,红旗开始出口到中东地区,发动机的耐高温性能表现出色。

到2022年,供应链走上了完善的路子,吉利用了350bar直喷技术,而长安的蓝鲸发动机热效率达到了40%。到了2023年,V12TD引擎正式下线,搭载双涡轮增压,输出562千瓦,扭矩高达1100牛米,还用了在L5车型上。国外的看法慢慢发生变化,早些时候还觉得中国不过是个组装厂,可自从H9出来之后,大家对它的关注就多了起来。

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2024年销量上涨,发动机市场的表现也证明了其可靠性。整个历程中,中国从一开始学习逐步赶超,用几十年的时间终于追上了差距。偏见仍在,但事实摆在那里,发动机的技术已经不再是短板了。

拆解惊现,自主突破

到2025年7月,日本某汽车公司的技术团队拿了一辆红旗H9进行评测,本打算了解一下实际水平,结果拆开引擎舱后吓了一跳。发动机的缸体到增压器,全部都是中国制造,技术水平还挺高的。

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报告上说,这台3.0V6机械增压直喷发动机,输出功率达到208千瓦,扭矩是400牛米。机械增压是由曲轴直接带动的,省去了涡轮延迟的问题,反应速度在0.5秒内就能达到峰值。它采用多孔高压喷油技术,喷雾细腻,燃烧得更干净。智能温控模块优化了热管理系统,既节油又耐用。五项创新技术包括高压直喷和高效增压,全部都在一汽平台上完成的。

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消息是在7月17日被日本媒体报道的,内容是承认中国在机械增压直喷技术上取得了很大进步。国际论坛上讨论说,中国汽车已经不只是拼装而已。H9发动机是基于一汽的技术积累,早期参考丰田皇冠,但经过优化后,动力比原版还强,H7 3.0L能输出170千瓦。H5采用1.8T和2.0T涡轮增压,全靠自主研发,分别提供140和185千瓦的动力。

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国外的反应还挺不一样的,欧洲车企就看了报告,嘴里还不忘分析参数。而中国团队继续搞生产,H9在市场上的反馈也挺不错的。这个事儿算是打破偏见的一个标志,连日本内部都开始讨论技术的关键点了。整个评估里,重点强调了都是实情,缸体用料均匀,润滑系统也挺靠谱。到了2025年夏,这算是个转折点了。

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红旗的发动机全部都是自主研发的,H9更是国内首批采用机械增压直喷技术的量产车型。工程师们用国内的平台,对缸盖和喷油系统进行了优化优化,核心结构基本没动,只在加装涡轮之后,马力蜂拥而上。V12TD在2023年1月份下线,基于老平台配备双涡轮,输出562千瓦,主要用在高端和特殊用途的车上。L5混动版本在2023年4月的上海车展亮相,重点强调平稳和可靠性。

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特种车的平顺性和静谧性要靠得住,关键时候绝不能掉链子。在国际舞台上,礼宾车的比拼中,红旗V12混动突破700匹大关,充分展现了咱们的工业水平。海外订单不断增加,日本方面也在考虑合作事宜。到2025年秋,双方会有初步的谈判,互相交换资料。中国的出口越来越顺畅,而且品牌影响力也在不断扩大。

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大家对拆解的认可逐渐增加,国际车展上,红旗V12TD的亮相引起不少关注,参数讲解得很清楚。合作项目开启后,一汽不断加强本土供应链建设。未来在混动技术方面的研发,效率模拟得不错,效果挺理想的。在全球的道路上,红旗发动机表现稳定,得到了不少用户的认可。事件发生以后,日本学到了不少经验,出口也变得更加顺畅。影响力不断扩大,越来越多的国家开始进口,红旗品牌的国际地位在提高。公司会持续加大投入,保持行业领先。

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实力彰显,前路光明

红旗能走到今天,真是不容易呀,早些年,总有人质疑国产发动机靠不靠谱。研发团队埋头苦干,从模仿到创新,终于把不可能变成可能。目前自主技术已经掌握,技术水平也领先,背后是每天夜以继日地做实验,失败了再总结再试。这些努力都没有白费,外部订单越来越多,出口也在增加,日本的车企也在考虑合作呢。要清醒点,比起那些百年老牌车企,还存在差距。

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国际上知名度还没红旗和比亚迪那么高,大家买东西都偏向那些老牌子。不过,发动机的突破,彰显了实力,让人看到了潜力。接下来专注搞核心技术,品牌形象逐渐提升,越来越多的人开始选择中国品牌的车了。

起初有人怀疑造不出优质发动机,后来凭实力赢得了全世界的认可。红旗“中国芯”不仅“加劲”了,还“提气”出制造业的发展。技术不断突破,研发坚持不懈,增强了对中国制造的信心。路还很长,但只要坚持这么走,国产汽车在国际舞台上必定会越来越闪亮。

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事发之后,红旗对动力系统进行了升级优化。V12TD被安装在旗舰车型上,混合动力系统也进一步提升了整体表现。出口方面有所增加,中东地区的H9经过适应沙尘环境,欧洲市场也顺利通过认证。在纽博格林赛道的测试中,经过调整后,动力输出依然保持稳定。与日本的合作机会也在酝酿中,预计2025年秋季会展开会谈。汽车的出口总量不断增长,新能源车型的销量已突破千万大关,内燃机依旧是核心技术。

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H5 H7经过升级优化,借鉴经验进行改善。行业认可度不断提升,预计到2025年,销量会有明显增长。持之以恒地研发,新一代混动车型在实验室里不断试跑。工业制造的细节展现出强大实力,礼宾车的检阅也更加稳妥可靠。出口方面继续推进,借鉴日本的经验加以应用。品牌逐步拓展,国家的进口量也在增加。投入持续加大,确保技术保持领先位置,中国汽车的未来前景十分光明。

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从曾经被看扁到如今令人刮目相看,红旗的事迹为中国汽车打了一针强心剂。自主研发的发动机技术让人惊喜,技术领先实现超车,欧美方面也开始保持沉默。拆解团队的数据显示,红旗在噪音控制和振动稳定性方面表现优异,甚至比日系企业的旗舰车型还要强。这样的突破影响深远,打破了不少行业壁垒。

风水逆转,日本反向拆解,红旗暗中出手。二十年前,中国的发动机已经出口到欧美和日本,燃油车的技术其实并不落后。核心技术方面,日本企业也不免感叹,美国要复刻这些技术难度很大。展望未来,中国汽车在全球市场的竞争力将会越来越强。

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