小米YU7销冠背后的“刀尖舞”：3.7万人是买命还是捡漏？

小米YU7销冠背后的“刀尖舞”：3.7万人是买命还是捡漏？

雷军又在微博上“凡尔赛”了，2026年2月12日，他亲自转发数据，小米YU7以37869辆的成绩登顶1月国内乘用车零售销冠。

他强调这是“无任何定语”的第一，不论能源形式，不论价钱，不论车型。

这话听着提气吧？但我盯着这份榜单看了半天，后背突然有点发凉。你猜我在想什么？

我想的是：这3.7万个车主，到底是眼光独到的“捡漏王”，还是正在上演一场大型社会实验的“小白鼠”？

先别急着骂我酸。咱们把时间轴拉回到2026年1月22日。

那天，一位达州的YU7车主在十字路口撞了。他在车质网上的投诉帖，看得我头皮发麻——车辆在撞击前、撞击中、撞击后，宣传中高大上的主动刹车功能，全程“静默”。

更诡异的是售后的解释：第一，这功能对横向来车“可能”无效；第二，当时车速没到70公里/小时，触发不了；第三，得开启自动驾驶才有效。

好家伙，一个主动安全配置，硬是给你整出了“三重门”的玄学。合着这功能就是个薛定谔的猫，你撞车之前，永远不知道它活没活着。

这还不是孤例。2月3日，另一位车主投诉，低速防碰撞功能在倒车时完全失效，眼睁睁看着车被撞。2月11日，更离谱的来了，一位车主刚提车开出交付中心十几分钟，高架上后挡风玻璃自己炸了，售后两手一摊：不清楚是外部因素还是质量问题。

一边是销量火箭式蹿升，从2025年8月的第23位一路干到榜首；另一边是车质网上密密麻麻的投诉，从主动安全失效到玻璃自爆，应有尽有。

这就很有意思了。雷军在2月12日说，希望今年也能超额完成55万辆的交付目标。与此同时，小米SU7已经停产，产能全给了YU7。

恕我直言，这哪是卖车，这分明是在搞“压力测试”。

你要问我1月这3.7万辆销冠怎么来的？太简单了。

第一，特斯拉Model Y自己作死，1月销量直接从去年12月的6.5万辆崩到1.68万辆，给小米腾出了位置。第二，1月是传统淡季，加上补贴退坡，整个大盘跌了28%，竞争对手全在休整。第三，也是最核心的——性价比这张牌，小米打得确实狠。

20多万的价格，800V高压平台，600公里续航，配置拉满。你说消费者能不动心吗？评论区有位网友“壹两三4”说了句大实话：“买这车的人都是八字硬的，千万别带家人上车哦。”

这话难听，但扎心。

现在的YU7车主，本质上是在用真金白银帮小米跑“众测”。那些智能驾驶功能、那些炫酷的电子配置，在宣传片里是丝滑的PPT，但在真实的十字路口，可能就是一道鬼门关。

我不是在黑小米。相反，我觉得雷军是个狠人。

别的车企遇到这种事，早就公关灭火、低调处理了。雷军怎么做的？春节期间门店不打烊，当天订单最快当天提车。这魄力，这执行力，绝了。

但问题是，汽车不是手机。手机死机了你可以重启，汽车在高速上死机了，你可能就没机会重启了。

所以，今天的销冠，到底是小米的荣耀，还是这个时代的黑色幽默？

1月的车市像一面照妖镜，照出了消费者的贪婪——又想便宜，又想配置高，又想品牌响；也照出了车企的赌性——用最快的速度铺量，用最大的声音喊口号，用最狠的价格抢市场。

只是别忘了，当车速提到120公里每小时的时候，任何一句“可能无效”的解释，代价都可能是生命。

YU7这车，成也智能化，败也智能化。现在买它的3.7万人，赌的是小米的软件能OTA升级，而他们赌上的，是自己的人身安全。

你说这算不算2026年开年，最硬核的一场“双向奔赴”？