北京车展临近，车圈的气氛越来越紧张。
现在的市场格局很清晰，老牌豪车BBA在降价换市场，华为系的合作伙伴在抢地盘，造车新势力也在不断发力。
在这样的背景下，比亚迪、吉利、长城这三家本土巨头，也就是大家常说的“迪利城”组合，这次在北京车展拿出了各自的看家本领。
我们可以通过今年第一季度的数据看出这三家的分量。
这三家车企卖出的车加起来，占了全国总销量的四分之一以上。
具体来看，吉利卖了82.3万辆，比亚迪卖了70万辆，长城卖了26.9万辆。
在海外市场，这三家的表现同样突出，全国每出口三辆车，就有一辆来自他们之中。
长城汽车的出口比例甚至接近半数。
对于中国汽车出海来说，这三家企业确实是中坚力量。
在车展上，比亚迪亮出了他们的旗舰SUV。
这款车车长超过5米2，轴距很大，纯电续航接近一千公里。
车上还装了云辇空气悬架和后轮转向系统，这让大车也能灵活转弯。
比亚迪还更新了元PLUS系列，主打亲民价格和快充技术。
从十几万的家用车到四十多万的高端车，比亚迪把主流价格带全部覆盖了。
吉利的选择则有些不同，他们把自动驾驶出租车搬到了展台。
这不仅是展示模型，而是已经准备好量产并上路的实车。
吉利在智能化领域投入很大，他们现在的出口业务增长也很快，在国内和国外市场保持了同步增长的势头。
长城汽车继续深耕自己的细分市场。
他们这次带来了车长超过5米的哈弗H10，还给长城炮皮卡装上了插电混动系统。
这些车既能满足家用，也能适应轻度越野。
长城在皮卡和越野车型上的坚持，成了他们独特的市场防线。
而且长城现在有一半的销量来自海外，全球化布局效果很明显。
面对市场的激烈竞争，宝马、奔驰和奥迪虽然也拿出了不少新车，甚至奥迪开始引入华为的智能驾驶系统，但他们目前还是在被动应对。
华为旗下的鸿蒙智行系统产品矩阵也在迅速扩张，从二十多万到六十万的车型都有覆盖。
虽然对手动作频繁，但这三家本土巨头底气很足。
比亚迪依靠全产业链的垂直整合能力，吉利依托全球化的布局优势，长城则守住了细分市场的护城河。
他们走着不同的路，但都在向更高水平迈进。
今年一季度，这三家车企合计卖出179万辆，其中出口65万辆。
这些数字证明了中国车企的实力。
面对接下来的市场竞争，你最看好这三家里的哪一家？
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