当地时间3月10日，德国汽车巨头大众汽车公布了其2025财年的最新业绩——这份财报犹如一面镜子，映出了欧洲老牌车企在风暴中挣扎的身影。利润几乎被腰斩，成为自2016年“柴油门”事件以来的最低谷。税后净利润从上年的124亿欧元滑落至69亿欧元，降幅高达44%；营业利润也几乎减半至89亿欧元，营收微降0.8%，约为3220亿欧元。对一家历经百年波澜的汽车巨人而言，这无疑是一记重锤。
尽管业绩承压，但大众2025年仍售出约900万辆汽车，与上一年几乎持平。从数据看，欧洲市场如同黎明前的微光，同比增长超过4%；南美、中东、非洲等新兴市场也逆势上扬，增长约10%。然而，北美和中国市场的寒风依旧刺骨，销量分别下滑10%与8%。全球版图上，那些增长与下滑的曲线，仿佛勾勒出一幅现实的经济温差图。
面对利润下挫，大众的挑战堪比攀登陡峭雪山。电动化转型尚未完全跑顺，美国新一轮进口关税又压来。据悉，仅此一项就让大众损失约30亿欧元。同时，集团内部的庞大重组成本进一步吞噬了利润。CEO奥博穆在业绩说明会上直言不讳——到2030年，大众计划在德国裁减约5万个岗位，涉及奥迪、保时捷和旗下的软件子公司。用他的话说，这是“为未来提速而必须付出的代价”。
数据显示，大众2024财年平均雇用员工682,724人，2025年降至667,164人，也就是说，一年时间里减少了约1.56万人。这个数字背后，是工厂车间里熄灭的灯光，也是汽车工业转型期的真实剪影。
值得注意的是，中国市场成为会议的焦点。奥博穆在业绩电话会上表示，大众将以更灵活的姿态迎战中国市场巨变。“到2027年底，我们将在中国推出30款全新纯电、插混与增程车型。”他说。而保持在内燃机市场的坚实地位，也是大众转型的重要支柱。或许，这正是老牌车企在“油电交融”的战场上寻找平衡的方式。
展望2026年，大众预计销售收入将维持0%至3%的增长，营业利润率可能在4.0%至5.5%之间。前方的路仍布满迷雾——全球经济的不确定、贸易政策的摇摆、地缘冲突的阴影，以及更严格的排放法规，都可能成为新的考验。
这是一个老巨人重塑自我的过程。有人说，大众就像一艘巨轮，惯性大、转弯慢。但谁又能否认，每一次减速、修整、再出发，都是为了能在未来的浪潮中继续乘风破浪？
*（信息来源：央视财经、第一财经、蓝鲸新闻）*
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