在汽车行业，百万辆不仅是一个数字，更像是一座里程碑。当问界第 100 万辆整车驶下生产线的那一刻，不仅代表着速度与规模的突破，也标志着一种全新的造车模式真正落地。从 0 到 100 万辆，问界只用了 46 个月，这个纪录甚至让全球同行不得不重新审视中国品牌的竞争力。相比之下，特斯拉达到同样的交付量用了大约 12 年，而问界的平均单车售价还稳稳站在 40 万元以上，这在高端市场更显不易。
我记得第一次看到问界，是在朋友的车库里，那是刚交付不久的 M7。朋友拉着我坐进车内，兴奋地展示车机里的互联功能，像一个刚拿到新玩具的大男孩。他跟我说：“它的豪华不是用符号堆出来的，而是你开的每一公里都在被照顾。”这种感受，让我在后来采访用户时频频听到相似的表述——问界的“新豪华”是把生活细节真正嵌入到设计之中。
这背后离不开赛力斯与华为跨界融合的模式。赛力斯负责整车研发、制造和交付，华为提供智能座舱、辅助驾驶系统与销售渠道，两者在没有股权捆绑的情况下深度合作，不是简单的甲乙方关系，而是共同围绕终端体验去联合开发。我曾在问界超级工厂亲眼看到，宁德时代和延锋这样的大牌供应商，直接在厂区内搭建产线——从零部件生产到装配只需几百米。这种“厂中长”模式，让技术供应进化成技术共创，支撑了问界快速迭代产品的节奏。
张兴海，这位有着四十年汽车行业经验的创始人，把用户放在了品牌发展的正中心。不是说一场发布会就能做到真正的“用户导向”，而是每个月他都会亲自去不同城市，与车主面对面交流，从宁夏到上海，聊的是真实的用车场景——AEB是在什么情况下触发的、维修保养中最让人抓狂的环节是什么。两年来，他们已经收集了数千条建议，并被直接导入到产品迭代和服务升级之中。这种高频率、一线化的用户交流，在业内极为罕见，也难怪问界能连续多次在品牌净推荐值（NPS）排行榜上保持第一。
问界的发展路径也延伸到品牌文化的建设。它出现在世界乒联赛事、金鸡百花电影节、国家级艺术体操比赛甚至春晚舞台，不只是商业赞助，而是用“科技 + 文艺”的方式为豪华赋予更多温度和社会认同感。去年，赛力斯又牵手字节火山引擎，把智能机器人决策、控制与人机增强技术纳入合作方向。随着 AI 成为电动车的核心竞争力，问界显然也在争夺这个新赛道的技术高地。
从中国汽车工业的发展看，前四十年我们学会了制造，后面三十年我们开始学品牌。如今，问界成为这个历程中的一个坐标点：它不仅证明中国品牌能在豪华车市场站稳，还能用“智慧重塑豪华”的新方式超越传统路径。而张兴海给自己的下一个目标，是两年再造一百万辆。这个目标看似疯狂，但或许正是这种敢为的劲头，才让问界能在短短几年，把“不可能”变成现实。
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